今天小编分享的互联网经验：小米汽车锁单4万台，雷军也得睡工厂了，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
在小米 SU7 爆单之后，最让雷军担心的产能问题还是出现了。
华尔街见闻 4 月 2 日获悉，小米 SU7 目前大定锁单量已超过 4 万台，锁单率超 30%。对于该组数据，小米方面回应称，接下来会做好认真搞好生产和交付。
对任何一家造车 " 新势力 " 来说，初期的 " 产能熔炉 " 都是迈不过去的一道坎。无论是特斯拉还是华为问界，上市后都因产能爬升问题遭遇过销量 " 滑铁卢 "。也有业内人士笑谈，也许接下来雷军要和马斯克一样睡在工厂，才能解决产能的问题。
有别于汽车企业通常对外公布的大定数据，小米重新 " 定义 " 了大定。通常车企公布的大定是不可退的定金，大定用户也通常是购买意愿最强的群体。而小米的 " 大定 "，订金 7 天可退，也就使得在其官方宣布的 " 大定 " 之外，真实锁单量才更具参考性。
在超 4 万台锁单后，目前小米的交付能力正在经历考验。
订单上，小米 SU7 的交付周期已较上周末进一步延长。目前除部分创始版车型可以在本月初交付外，Max 版本交付时间来到了 29-32 周；SU7 标准版也从此前的 11-14 周，延长至 21-24 周；Pro 版本则总体交付周期延后 8 周左右，来到 19-22 周。
这意味着，如果现在消费者下单 SU7 Max 版，需要等待约 8 个月，即今年年底才能提车。也有消费者表示，他是最早下单创始版车型的用户，原定 4 月 3 日交付，但目前销售反馈称提车时间可能晚上 1-2 周。
亦有渠道方面的人士透露，由于 SU7 摆放的门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑。
接近半年的等待周期，显然会影响用户的购买意向。蔚来 ET5、问界 M7、小鹏 G6、理想 MEGA 等品牌的多款产品都有过类似前车之鉴，在新品初期的热潮顶峰过去后，随着竞品上市、给出更多优惠折扣，消费者会进一步产生退订想法。
雷军在 SU7 正式上市前也坦言自己的 " 烦恼 "。他表示如果大家都来买，" 一等要等一两年，肯定会被骂惨了 "。 发布会后小米汽车高级顾问胡峥楠也 " 凡尔赛 " 地表示，2023 年产能都用完了，正在连夜开会想办法。
而小米汽车目前交付的问题，主要集中在工厂产能上。
公开资料显示，小米汽车工厂一期已于去年 6 月竣工，年产能为 15 万台，二期则计划于明年完工。按照此前规划，小米汽车 4 月的产能在 4-5 千台，至年底则稳定至 6 千台 / 月的水平，这也使得小米今年全年交付能力落在 6 万台上下。
另有小米供应链人士表示，供应商都有提前通知备货，不至于初期就供应不上来。小米汽车主要问题在于自身工厂组装、喷涂的产能，半年内产能或难有实质性改变。
这意味着，在今年订单饱和后，小米汽车产能和交付能力的弹性难以大幅调节，而如何稳定消费者预期，守住现有订单会是雷军需要解决的问题。
门外，余承东已经开始组织智界 S7 大规模量产，而小鹏、问界、阿维塔等同赛道对手也祭出价格牌，以趁着小米初期产能受限的空窗期，" 回收 " 起米粉的狂热。
对将开局即决赛的小米汽车和雷军来说，这一关必须要闯过去。
