今天小编分享的财经经验：国产民营火箭，一场性能与成本的硬仗，欢迎阅读。
文 | 司库财经，作者 | 庆福，编辑 | 嘉嘉
几乎每一家国内民营火箭企业都想成为中国版的 SpaceX，但这些企业距离 SpaceX 有多远？毫不客气地说，难以望其项背。
数据显示：2023 年，仅 SpaceX 一家，就完成了 96 次发射，将 2514 颗卫星送上轨道，而国内整个民营商业火箭发射总次数不及 SpaceX 零头，只有 13 次，而且绝大多数的发射都是实验性质。
其实国内民营火箭企业创业潮并不算晚，再加上坐拥庞大的人才储备和 2015 年政策上的放开和鼓励，国产民营火箭占据天时地利人和，但从现实上看，为何被 SpaceX 甩出如此之远。
在司库财经看来，国内民营火箭与 SpaceX 的差距不在技术本身，也不在创新能力，而是外部环境决定——美国不断衰落的制造业为 SpaceX 带来了市场和机遇，而在国内，民营火箭只是太空探索的补充，而不是必须的替代品。
价格惨遭碾压
与多数人认为商业火箭发射看中的是推力性能和发射安全不同，目前商业火箭的核心 KPI 是部門发射价格，即发射一千克物品所需要的费用。
而真金白银的价格竞争中，国内民营火箭处于极度弱势。
据资料显示：目前国内星河动力谷神星一号、东方空间引力一号、中科宇航力箭一号批量采购的部門价格分别为 8 万元 /kg、3 万元 /kg、6 万元 /kg。
要知道在国际市场，SpaceX 目前单发火箭发射价格仅为 6700 万美元，其 LEO 部門价格为 2.1 万 /kg，注意部門是人民币，而这还只是 SpaceX 的零售价，批量采购的价格会更低。
SpaceX 在价格上形成高位打压，其原因在于猎鹰 9 号的设计理念和完全不一样的技术路线。
" 可重复使用是太空未来发展的关键，它必不可少，我们需要火箭的可重用性，就像我们需要汽车、飞机、自行车的可重用性一样。"
在马斯克眼中，火箭不是无尘车间内匠心打造的手工艺术品，而应该是皮实耐造的工业产品。为此，猎鹰 9 号大力出奇迹，箭体大量使用不锈钢，并采用可重复使用的推进器及回收技术。
有数据显示：如果第一级火箭推进器实现回收并重复使用，就能将火箭发射成本降低 70%，如果第一级第二级火箭推进器实现回收和重复使用，其发射成本只有不可回收火箭的 10%。
目前最新的猎鹰 9 号 Block 5 型火箭可以做到重复发射 10 次才需要进行必要的检查和部件更换，而整个箭体寿命更是达到重复发射 100 次。
可重复式回收为 SpaceX 带来价格优势，但国内相关技术积累却较为薄弱。
目前在国内民营火箭公司中，只有蓝箭航天旗下的 " 朱雀三号 VTVL-1" 在今年 9 月份实现了可重复使用垂直起降回收，而这只是技术验证和实验，距大规模商业应用还较远。
除此之外，中科宇航、东方空间、天兵科技、星际荣耀等公司虽有可重复火箭计划，但其首飞实验时间均定于 2025 年之后，在进度上，落后 SpaceX 至少十年以上。
技术上的滞后导致成本降不下来，这是国产民营商业火箭公司的困局，但令人疑惑的是，作为蓝星工业 TOP 1，一向重视成本和性能，善于 " 内卷 " 的国产制造业为何却在商业火箭领網域失效？
" 卷王 " 失效
很多人认为，SpaceX 在成本价格、技术上的领先优势是创新精神或是马斯克个人魅力，但真实的情况却是，中国民营商业火箭企业与 SpaceX 不同的生存环境和自身定位：
曾经美国火箭发射存在垄断联盟，这就导致 NASA 对 SpaceX 这类 " 火箭公交车 " 有着极高的市场需求，而在国内，中国航天的快速发展，其运载火箭不仅型号齐全，而且效费比全球第一，这就使得国产民营火箭与 SpaceX 有着完全不同的定位——是补充，而不是替代品。
在猎鹰 9 号火箭商业化之前，美国火箭发射市场被波音和洛马共同出资自建的 " 联合发射联盟 " 所垄断。据数据显示：在高峰时，" 联合发射联盟 " 占据美国火箭发射 80% 以上的市场份额。
高度垄断带来的并不是效能的提升，反而是价格暴涨和效率降低。
以该联盟公司旗下的德尔塔 IV 火箭为例，发射一次地球同步轨道的费用，德尔塔 IV 火箭需要超过 4.5 亿美元，而同样规格拿到中国，长征 3 号发射费用仅为 6000 万美元。而在部門发射成本上，中国长三乙部門价格为 6400 美元 /kg，" 德尔塔 " 部門价格直接翻倍，达到惊人的 12800 美元 /kg。
其实对 NASA 等美国客户来说，与费用相比，更为重要的是效率，德尔塔 IV 火箭从接单到发射需要等待 30 个月，而中国长征 3 号火箭发射的间隔只需要 21 天。
" 联合发射联盟 " 拉跨的效费比，导致美国希望扶持新血液，打破 " 联合发射联盟 " 躺平收钱的困局，而 SpaceX 就是最好的 " 鲇鱼 "。
NASA 向 SpaceX 转让梅林发动机全套技术，直接派遣核心技术骨干团队驻场进行技术指导，此外还提供巨额订单。数据显示：截至 2021 年，SpaceX 共获得美国政府支持经费和订单 151.7 亿美元，占总经费的 62%。
一边是被客户嫌弃，不争气的竞争对手，一边是美国政府庞大的订单，在美国的举国帮助和商业刺激下，在 2015 年猎鹰 9 号成功回收一级推进器后，SpaceX 订单量快速增长，取代 " 联合发射联盟 " 成为第一。
数据显示：2023 年，美国全年完成 116 次火箭发射，其中 98 次来自 SpaceX。而据天眼查资料显示：2023 年，SpaceX 占到全球发射总数的 44%，入轨质量占全球总数的 80%，位居全球第一。
与 SpaceX 的替代者使命不同，中国民营商业火箭更多被定义为补充者。
目前中国长征系列火箭拥有 4 代 20 种型号，拥有低地球轨道 ( LEO ) 25 吨，太阳同步轨道 ( SSO ) 15 吨，地球同步转移轨道 ( GTO ) 14 吨的运载能力。
更为重要的是效费比，以 2018 年为例，当年中国用美国航天 31% 的经费，实现了 " 嫦娥 " 四号、鹊桥、北斗三号全球服务、月宫一号等项目的发射，以 37 次的发射次数位居全球第一。
不论是从发射需求，还是内在动力方面，民营商业航天更多是补充，而不是像 SpaceX 成为取代者。
也是基于此，像零壹空间、星河动力等企业直接避开价格，主打快速响应，发展小中型运载火箭，走 " 小灵快 " 的差异化路线。
一针强心剂
在海运中，决定港口规模、港口吞吐量的不是港口占地面积本身，而是港口腹地——有多少进出口贸易需求，就会有多大的港口。
这点在航天发射领網域同样适用，NASA 等美国政府订单为 SpaceX 提供了维持生存、研发的必备资金，但是真正让其迅速发展的则是来自市场化的推动。
据数据显示：2023 年，SpaceX 发射的 2514 颗卫星中，来自星链的卫星数量为 1948 颗，占比高达 77.4%。
目前星链在轨运行卫星达 6426 颗，其用户规模在今年 9 月份达到 400 万人，航天研究咨询机构 Quilty Space 预计：2024 年，星链将实现 66 亿美元的营收，实现 38 亿美元的税前净利润。
星链的卫星网络和 Space 的发射能力形成了一个正向的闭环增长：星链实现盈利，会覆盖更多地区，增大卫星发射数量，SpaceX 就能持续不断的赚取发射费用，最终还会进一步降低发射成本。
这种循环一旦建立，SpaceX 的发射成本将会越来越低，有资料显示，未来如果星舰实现全箭回收，其发射成本将会下探到脚脖子，仅为 1400 元 /kg，只有国产民营火箭的发射零头。
未来 SpaceX 将凭借极低的成本，不但会垄断美国卫星发射市场，也会垄断全球发射市场，届时中国民营商业火箭将没有一点生存空间和市场机会。
为此国家开始借鉴 "SpaceX —星链 " 的航天闭环模式。2020 年，卫星互联网被纳入国家 " 新基建 " 范畴，次年中国卫星网络集团有限公司，负责统筹规划我国卫星互联网领網域发展。
目前中国的卫星互联网共有三个计划，一是中国星网的 GW 星座，规划发射 12992 颗卫星极低轨道、近地轨道卫星；二是 " 千帆星座 "，即 "G60 星座 "，到 2030 年累计完成超 1.5 万颗低轨卫星的互联网组网；三是鸿鹄星座，将在 160 个轨道平面上总共发射 10000 颗卫星。
从以上可以看出，未来国内火箭发射市场将有 3.8 万颗卫星继续发射，据资料显示：仅 " 千帆星座 "，2030 年前，平均每年卫星发射需求就高达 600 颗卫星，2030 年之后，每年卫星发射量将达到 1800 颗。
今年 8 月，首批 18 颗千帆极轨 01 组卫星已经发射成功，中国卫星密集发射组网的大幕已经拉开——高频、量大的发射需求，对于民营火箭来说，谁家报价低，谁就能拿到发射订单。
这将导致国产厂商将集体转向，向着猎鹰 9 号的低成本、大载量、回收可重复使用的方向发展。
就国内厂商而言，既有欢喜也有悲伤，以蓝箭航天、中科宇航、东方空间等为代表，对标猎鹰重型复用火箭的厂商将占得先机，而像零壹空间、星河动力等主打灵活快速的厂商将陷入被动。
曾经火箭、太空探索意味着军事和尖端科技，但如今太空开始进入民用化大开发时代，在这场竞赛中，"SpaceX —星链 " 的航天闭环模式先拔头筹，在性能和成本上领先国内民营火箭企业。
但随着 " 千帆星座 " 等卫星互联网规划的相继出台，为中国民营商业火箭指出了前进方向，而蓝箭航天、中科宇航、东方空间等国内一线企业也将是这场太空大开发的参与人和受益者。
