今天小编分享的汽车经验：地平线张宏志：自动驾驶不是“短平快”的事情，走渐进式路线是有利的，欢迎阅读。
文 / 濮振宇
6 月 13 日，在经济观察报主办的 " 梦想照进现实——自动驾驶发展创新论坛 " 上，地平线副总裁 & 智能汽车事业部业务拓展负责人张宏志表示，自动驾驶往下走不是一年两年，是十年八年，十年八年靠 " 烧融资 " 是走不下去的，这件事情需要大量商业化，不是 " 短平快 " 的事情。在很多约束条件下求发展、求领先，需要考虑的一个是商业化问题，一个是规模化问题，而商业化本身代表着性价比，还有体验、技术可行性等。
据张宏志介绍，为了解决这些问题，地平线在车的智能化路径上，一直走的是渐进式路线。从技术、产品、业务、商业化、团队、客户关系等方面，地平线大概用了六年时间完成初创公司的组建过程，实现了一个公司 "0-1" 的过程，然后再一点点往上走，走到了高速阶段。
" 为什么会采取这样的路线？因为和车的智能驾驶有关的每一项功能，不论是场景大小，有暴强的约束条件，一定要做到足够的安全性，可以不断的累加，记忆泊车，所有的场景可以由几百上千个场景，优先实现足够安全的场景是有限的，先把达到足够安全的方面做到……场景做到满分场景，AEB 如果过不了关，车都量产不了，这是及格分，再往下看到场景的拓展。中国这么大，先把城区做好。" 张宏志说。
在张宏志看来，自动驾驶没有性价比是谈不上规模化的，而性价比不是一两个企业就能自己解决的问题，而是需要整个产业链的支持。自动驾驶领網域有很多技术的探索存在不确定性，这个时候如果过于冒进的话，可能会过多地把自己的资本浪费掉，在诸多限制因素下，要想追求规模化目标，" 走渐进式的路线是对我们有利的 "。
中国智能网联汽车产业创新联盟统计的数据显示，2022 年 1-12 月，中国 L2 级乘用车渗透率达 34.9%，较去年同期增加 11.4 个百分点；其中 12 月渗透率达 37.3%，自 2022 年 3 月以来连续 10 个月超过 30%，持续推升国内智能网联汽车市场规模扩张。
在张宏志看来，自动驾驶技术普及应用，真正难的事情是让 C 端满意，现阶段做到 C 端满意也是整个产业的重点任务，" 技术的爆发过程中，肯定是第一波进来投资，把技术进行很大的扶持，会是资本市场，因为会预先预判前景。其次是政策引导，为了产业的发展提前做准备，再者是进入到产业界做一些探索和创新，真正好的技术被普及性应用是普罗大众对这件事非常的认可，比如移动互联网，4G，5G，视频，上网的速度 "。
