今天小编分享的汽车经验：全球车企TOP10年报：审时度势，杜绝“内卷”！，欢迎阅读。
大众汽车集团、丰田汽车、合并欧美两大汽车巨头的 Stellantis 集团、现代汽车集团，" 称雄之争 " 依旧充满火药味儿，但跨国汽车巨头似乎在一些问题上愈加默契，比如：谋求盈利和规避在中国市场 " 内卷 " ……
作 者 | 清 辰
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
3 月 20 日，随着宝马集团财报正式发布，全球各大主要汽车公司 2023 年财报业绩，全部呈现于世。
《汽车 K 线》通过梳理国内外车企财报，分别从：年销量、营业收入、净利润以及单车净利润，四大主要业绩与财务维度，对全球主要汽车公司 / 集团进行剖析比较，并编制4 份 TOP10排行榜单，以便更为直观地展示 2023 年世界汽车巨头们的业绩状况。
要特别说明的是，为便于对比，笔者采用《汽车 K 线》文章《》的计算方法，将日本上市车企财务数据，按自然年进行计算，而非日本企业的财年。
透过 4 份排行榜单，我们不难看出，跨国汽车巨头虽然在中国市场过得没五年前那么惬意，但在全球范围，它们是真的Global 企业。其盈利能力、产品溢价能力，让中国车企短时间仍望尘莫及，也不会因为单一市场发生情况，影响全球大局。
对于中国车企也不是没有值得称道的地方，比亚迪首次代表中国车企，跻身世界汽车十强之列。
1
销量：丰田汽车问鼎
比亚迪首次跻身全球 TOP10
《2023 年全球汽车公司销量 TOP10》中，丰田汽车年累计销量为1123.3 万辆，同比增长 7.2%，以近200 万辆的优势，连续第四年成为全球汽车销量冠军。
面对如此强势的老对手，年销924 万辆的大众汽车集团，恐怕只能默默感叹：实在搞不过啊。
不过，大众汽车集团2023 整体表现值得肯定。其去年全球销量同比增长 12%，成为 TOP 10 榜单中唯二增速达两位数的车企。
排名榜单第三的现代汽车集团，以730.43 万辆的成绩，连续三年摘得榜单探花之位，现代、起亚在中国虽然风光不再，但全球表现依然强势。
排在这家韩国车企身后的是 " 报团取暖 " 的雷诺 - 日产 - 三菱联盟，虽然受戈恩事件影响，该联盟貌合神离，甚至近期日产有意从雷诺手中回购股份，但三家车企还是合力交出628 万辆的成绩单。
可如果分别来看联盟三家车企销量数据，则仅有日产汽车去年337 万辆的成绩能够跻身 TOP10。另外两家不够看。
如此看来，占比超 50%，难怪日产汽车不甘被欧洲人统治。三菱退出中国市场，也只能自求多福。
曾经雄霸全球汽车业老大长达 70 多年的美国最大汽车集团——通用汽车2023 年累计销售为618.6 万辆，同比增长4.2%，排名已降至全球第 5。其 " 老伙计 "福特汽车全年销量为 441.3 万辆，仅能排在榜单第 7。
夹在两家美国车企中间、排名第 6 的是 Stellantis 集团，坐拥大小 10 余个品牌。2023 年 Stellantis 集团（不含合资公司）销量为 616.8 万辆，同比增长 7%，增幅仅次于大众、丰田与比亚迪，但旗下品牌如此之多，销售效率可见不高。
毕竟，集团旗下品牌标致、雪铁龙、JEEP、菲亚特、DS在中国市场发展都不尽人意，否则该集团也不会投资一家中国造车新势力——零跑汽车，琢磨自己为什么会败走中国。
本田汽车 2023 年销量同比增长 5.6%，突破 400 万辆大关；铃木汽车去年销量为307.3 万辆，两家日本车企分列全球汽车销量排名第 8、9 位。
恐怕没人会想到，离开中国的铃木汽车，怎么还混得这么好？但别忘了，铃木在印度市场有很强的表现。
中国市场销冠比亚迪，以年销量302.44 万辆，同比猛增 61.9%，首次跻身全球汽车公司TOP10，增幅在全球车企中增幅最大，挤掉了宝马集团和奔驰集团，也算值得铭记。
这是比亚迪的一小步，是中国汽车公司的一大步。
《汽车 K 线》预测，不出意外，2024 年，中国可能将会有两家民营汽车集团，跻身全球汽车公司 TOP 10 行列。
2
营收：大众不愧 " 大众 "
《2023 年全球汽车公司营收 TOP10》榜单中，与销量排名不同，各大汽车公司变化显著。
最明显的就是，前两位的互换。
大众汽车集团 2023 年营收同比增长 15%，达到3223 亿欧元（折合人民币约 25211.6 亿元），占据榜单首位。而丰田汽车全年营收3103.9 亿美元（折合人民币约 22433.75 亿元），位居第 2。
大众汽车集团虽然车没有丰田卖得多，但是营收却排在全球车企 No.1。《汽车 K 线》认为，这或与其拥有保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等一众豪华、高端品牌有关；也与汇率兑换有关。
「图片来源：Stellantis 集团2023 年财报」
Stellantis 集团凭借1895 亿欧元（折合人民币约 14820.04 亿元）的营收规模跻身榜单第 3。销量略胜一筹的现代汽车集团，在其身后紧紧追赶，现代、起亚两家合力贡献营收262.51 万亿韩元（折合人民币 14013.99 亿元），同比增长 14.7%，屈居第四。
全球车坛那对著名 " 老冤家 " ——福特汽车与通用汽车，去年营收仅相差 43.49 亿美元，分列榜单第 5、6 位。
而另一对 " 相爱相杀 " 超百年的老对手宝马集团与梅赛德斯 - 奔驰集团，在这份榜单中又挤到了一起。
「图片来源：宝马集团 2023 年财报」
宝马集团去年营收同比增长 9%，达到1554.98 亿欧元（折合人民币约 12161.5 亿元），排名第 7。奔驰仅以不足 30 亿欧元的差距，紧随其后。
本田汽车实现营收1376.66 亿美元（折合人民币约 9949.95 亿元），排名第 9。
排在榜单最后一位的车企是来自美国的新势力品牌——特斯拉，也是榜单中唯一的纯电动汽车制造商。
「图片来源：特斯拉 2023 年财报」
虽然销量无法进入 TOP10，但作为全球市值最高的汽车公司——特斯拉去年营收猛增18.8%，为榜单中增幅最大的汽车公司，营收额达到967.73 亿美元（折合人民币约 6994.37 亿元）。
3
净利润：丰田无敌、
奔驰宝马缩水、福特扭亏为盈
《汽车 K 线》认为，前两份榜单可能是从规模上的成功，但只有净利润才更能直接体现各车企的经营效率和赚钱能力。
《2023 年全球汽车公司净利润 TOP10》头把交椅回到丰田汽车手中。" 全球第一车企 "、" 全球最赚钱车企 " ……不论怎么称呼丰田汽车，似乎都不为过。
2023 年，丰田汽车净利润达到317.28 亿美元（折合人民币约 2293.17 亿元），同比增幅达到 71%。
丰田汽车吸金能力几乎是大众汽车集团和梅赛德斯 - 奔驰集团的净利润之和，也可能是去年中国前 10 名车企的净利润之和。
要知道这两家位于榜单 3、4 位的德国汽车巨头，去年净利润也分别高达 179 亿欧元（折合人民币约 1400.28 亿元）和 145.3 亿欧元（折合人民币约 1136.28 亿元）。
能够力压德国大众汽车集团、奔驰的是 Stellantis 集团，2023 年净利润额为186 亿欧元（折合人民币约 1454.56 亿元），看来这个拥有玛莎拉蒂、JEEP 等品牌的集团，盈利能力超乎想象。
现代汽车集团则排到榜单第 5，净利润为21.05 万亿韩元（折合人民币 1123.75 亿元），同比增幅达到 56.7%，增长明显。
在全球范围，纯电动车企不要说挣钱，能活下来已实属不易。但特斯拉偏不信邪，不止营收进入身全球 TOP10，2023 年净利润规模更是全球第 6，达到 149.97 亿美元（折合人民币约 1083.92 亿元）。
特斯拉去年吸金能力就连 " 蓝天白云 " 都自愧不如，当然特斯拉能有如此盈利能力一方面与卖积分和技术壁垒有关，另一方面2023 年全球锂矿价格暴跌 80%，也间接降低了特斯拉的成本，是电动车盈利的重要因素。
被马斯克骑到头上的宝马集团，去年净利润 121.65 亿欧元（折合人民币约 951.24 亿元），与特斯拉相差近 130 亿元人民币。
值得一提的是，宝马集团 2023 年净利润同比下降 34.5%，与奔驰一起，成为榜单中仅有的两家净利润下滑的全球车企。
不过这两家也是过去几年，全球主要汽车集团电动化转型最为积极的，谁让它俩都曾被卷入大众汽车集团的 " 排放造假 " 丑闻。
可问题是，梅赛德斯 - 奔驰集团已经鸡贼的说一套做一套，行动上放缓电动化进程，当然还有大众汽车集团，只有宝马还在电动化赛道狂奔。
可见识到德国人的务实之后，谁知道宝马会不会悬崖勒马？
排在宝马之后的，是 2023 年净利润 101.3 亿美元（折合人民币约 732.16 亿元）的通用汽车。
本田汽车是进入净利润 TOP10 榜单的第二家日本车企，去年净利润 66.2 亿美元（折合人民币约 478.47 亿元）。
「图片来源：福特汽车 2023 年财报」
福特汽车在净利润 TOP 10 中垫底，但相比 2022 年的净利润水平，福特汽车 2023 年暴涨 319.4%，达到43.47 亿美元（折合人民币约 314.18 亿元），这位 " 流水生产线发明者 "，实现扭亏为盈，但也只比中国新贵比亚迪多了十几亿。
所以，正在进行的 2024 年全球汽车业，让人期待。
4
单车净利润：两辆特斯拉
都堵不住一辆蔚来留下的窟窿
与上述 3 份榜单所不同的是，《汽车 K 线》为从不同角度探寻车企间盈利能力差距，《2023 年全球主要汽车公司单车净利润情况》不仅包含全球主要汽车集团，也罗列了部分登陆资本市场的超豪华、豪华品牌和部分中国车企。
作为超豪华品牌，来自意大利的 " 跃马 " ——法拉利，去年全球销售不足 1.4 万辆，却为其带来12.67 亿欧元净利润（折合人民币约 99.3 亿元），同比增长 34%。粗略计算，法拉利 2023单车净利润达到夸张的约 71 万元。
这意味着榜单中除小鹏汽车和蔚来外，所有车企单车净利润相加，都不及马拉内罗卖出一辆法拉利挣得多，真不愧为超跑界的 " 顶流 "。
即便是曾经世界三大跑车品牌的另外两家，保时捷和路特斯，也只能看着赛道 " 红魔 " 越跑越远。
另外，传统豪华汽车品牌风头，在这份榜单中已被 " 新贵 " 特斯拉抢走，特斯拉单车近 6 万元的净利润，将陷入电动化转型盈利困局的梅赛德斯 - 奔驰和宝马，甩在了身后。
中国造车新势力理想汽车2023 年不仅销量表现堪称 " 现象级 "，单车净利润是高达3.1 万元，甚至超过来自瑞典的豪华品牌沃尔沃。
看来李厂长的抠，抠在了点上，产品定义也是大获成功，但 2024 会如何，有华为和小米的接连搅局，目前市场环境不太乐观！
仅拥有雷克萨斯一个豪华品牌的丰田汽车，在全球市场取得如此之高市场份额的同时，仍能实现约 2 万元的单车净利润，可见其综合实力与全球影响力的强大。
而拥有宾利、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌的大众汽车集团，单车净利润，却比丰田汽车少了 0.5 万元。
作为中国车企的 No.1，比亚迪单车净利润接近万元，与三菱汽车不相上下，并已实现对雷诺、福特、日产的超越。而两家专注于纯电动的中国造车新势力——小鹏汽车和蔚来，每销售一辆新车，则分别要净亏 7.3 万元和 13 万元。
这相当于小鹏和蔚来每售出一辆新车，就分别赔掉两辆宝马和两辆特斯拉的净利润。
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Views of AutosKline
通过对全球汽车公司 4 份榜单梳理可以发现，车企在新能源、智能化转型过程中，竞争非常激烈，甚至宝马集团和梅赛德斯 - 奔驰集团这样的豪华车制造商，都出现了增收不增利的情况。
在全球汽车产业新能源转型阶段，全球主要汽车公司在倾注大量心血资金研发新能源产品，但是从去年开始，陆续有大型汽车公司和地区国家已表示会延缓电动化进程。
甚至对于部分企业，已经开始在中国市场采取新的战略——保证品牌和盈利，而非参与中国汽车市场 "过度内卷" 的竞争。
前有Stellantis 集团战略性收缩撤离，后有本田汽车与日产汽车在华削减产能……甚至连福特、现代这样在中国曾非常辉煌的跨国车企，都开始实施 " 小而精 " 的策略，确保盈利。
同样是在这一阶段，中国车企依靠更快的新能源转型步伐，已在一段时间内得到些许优势，可若真想实现对传统汽车强国的弯道超车或者换道超车，不能只靠燃烧资本，还要让更多中国车企通过盈利，健康的活下去。
