今天小编分享的汽车经验：东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？，欢迎阅读。
" 我们有个远景目标，2023 年达成 100 万辆是我们的梦想，但是梦想太远。"
这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。
可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。
8 月 10 日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。
自 2017 年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过谷底。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的 " 百万梦 " 又该由谁挑起。
六年浮沉，深藏功与名
郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。
彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017 年，东风本田 CR-V 车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。
随着 " 机油门 " 事件不断发酵，当年 12 月 28 日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。
细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是 " 老东风人 "。1985 年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。
1998 年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011 年 7 月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到 2017 年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。
虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。
2018 年，东风本田年销量达到 70 万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的 2020 年，再次创下新的记录年销突破 85 万辆，同比增长 6%。
" 这是东风本田成立 20 年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年 " 可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用 26 天的时间，就完成了从 " 暂停 " 到 " 重启 " 的壮举。
有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在 2021 年再次定下了 " 东风本田冲击 100 万辆 " 的销售目标。为何称之为 " 再次 " 呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想 2023 年达成 100 万辆，但是梦想太远。他还表示，2023 年自己就已经 59 岁，不可能一直干到退休。可以说，"100 万辆 " 一直是两位 " 东本老将 " 的一块心病，也是企业常年的执念。
接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。
2021 年，东风本田年销 79 万辆，同比下滑 7.06%；到了 2022 年，东风本田年销仅为 65 万辆，同比下降 17.76%。进入 2023 年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为 22.70 万辆，同比下滑了 32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。
百万仍未达，这把锅由谁背？
有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。
有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示 " 加快东风本田新老交替。"
如果将 " 新老交替 " 这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决 " 老问题 "。
早在 2020 年，东风集团内部就在培养備份军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。
可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的 " 老问题 " 又该如何破？
对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市 SUV 市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。
而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年 4 月份，本田在华首款纯电动车东风本田 e：NS1 姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。
从去年 2 月份，郑纯楷再次强调 " 推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模 "，到今年 2 月坦言：" 活下来的才是胜利 "。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。
由此，" 辞旧 · 迎新 " 成为了东风本田自上而下的动力来源。7 月 16 日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了 " 变革 · 新生 · 创未来 " 的战略宣言，全力向 " 价值创造型企业 " 转型。
本次活动上，东风本田发布了代号为 " 创未来 2030" 的新战略，预计至 2027 年，将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型。同时，依托 e:NS、e:HEV/e:PHEV 强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的 Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。
郑纯楷在接受媒体采访时说过：" 过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。" 而后疫情时代，他认为：" 东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。"
大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？
