今天小编分享的汽车经验：欧洲5国8月电动车销量：新势力销量未过百，比亚迪的“第一”丢了，欢迎阅读。
8 月份是欧洲大陆放暑假的时候，很多车企不仅将 8 月份作为自己工厂的检修保养时间，同时也会相应放慢新车型上市的节奏。本月，在欧洲的英国、德国、法国、挪威、瑞典等几大主要市场中，电动车市场变化仍在急剧进行中。德国即将在 9 月份调整电动车的销售激励政策，使得各大主机厂纷纷赶在 8 月份向非私人用户进行交付，这也使得德国电动车销量大幅度增加。
而特斯拉 8 月由于解决了物流问题，在几个主要国家的销量开始迅速回升。在英国、挪威、瑞典、法国 4 个国家，都拿下第一的位置。只有在德国，其败给了大众的 VW ID.4/ID.5 产品组合。可以看出，特斯拉在整个欧洲的号召力还是十分强大。9 月 13 日，特斯拉 CEO 马斯克在推特上对大众转型的帖子给出评论：不做自动驾驶的纯电车型，基本就是死路一条。看起来，特斯拉和大众的竞争会更加激烈。
而中国自主品牌电动车这两年出口欧洲的热潮非常令人振奋。但是，真正能够在欧洲打开市场的产品非常少。作为欧洲 " 本土品牌 " 的 MG，有着很好的品牌优势，其在欧洲这 5 个国家中都进入了销量榜单之中。8 月，MG4 在五个国家销量接近 6,000 辆，这个成绩非常不容易了。有意思的是，长城的欧拉 FUNKY CAT 在进入德国之后，在 8 月进入第 12 名，销量 2,207 辆。虽然可能是 B 段市场集中的大采购，但能赢得市场就是胜利。不管黑猫白猫，能拿下市场就是好猫。
比亚迪作为中国自主目前的老大，在欧洲市场的电车市场 8 月表现中规中矩。比亚迪的 ATTO 3 在德国拿下了 1,985 的销量，但是在瑞典从上个月的第一滑到第十。除了这些品牌之外，新势力在欧洲的表现比较令人担忧。在瑞典，小鹏 P7 本月卖了 25 辆，在挪威，小鹏汽车的 P7 曾在 7 月首次挤进前 20 的榜单，但本月掉出了前 20，并且销量可能不过百。所以，要真正打开欧洲市场，还需要更多的努力。后续，极氪、零跑等都要出口欧洲，这可能会有新的变化。
8 月，在德国新一届的 IAA 举行，中国有大量车企参加了此次车展。这一次车展也带给了欧洲足够的震撼，IAA 被德国媒体称之为 " 中国车展 "，并对中国汽车的崛起感到震惊和害怕，特别是中国电动车的成本能力和智能化水平。9 月 13 日，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度 " 盟情咨文 " 演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
他称，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，" 扭曲 " 了欧洲市场。与此同时，欧委会副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯也在推特上说，欧盟对中国电动车发起调查。他下周将访华讨论贸易和经济机遇及挑战。中美，中欧之间围绕着电动车的竞赛，将更加剧烈。
01
德国
补贴退坡前的狂欢，电车大增 270%
8 月份，德国的汽车销量达到 273,417 辆，同比增长 37%。其中，纯电动车占据了 31.7% 的市场份额，而去年同期仅为 16.1%；插电式混动车型的份额为 5.3%，去年同期为 12.4%。
从绝对数量来看，德国 8 月电动车销量同比增长达到了 2.7 倍。导致这种现象出现的最大原因在于，德国将在 9 月 1 日发布新的电动车补贴政策，即只有私人用户能够得到政府的补贴，而包括企业、车队或其他组织将无法再申请这笔最高可达 4,500 欧元的单车奖励。因此，B 端客户纷纷希望赶在补贴政策变更前锁定政府优惠，相关整车企业也将电动车资源优先用于德国市场的交付。
德国的电动车补贴在 2024 年还将继续突破。从 2024 年 1 月 1 日起，纯电动汽车获得补贴资格的价格上限将从 65,000 欧元下调至 45,000 欧元，补贴金额将从 4,500 欧元降至 3,000 欧元。因此，可以预计的是，在 11 月和 12 月，电动车的销量有望再次迎来一个消费高峰期，尤其是售价在 45,000 欧元至 65,000 欧元之间的车型——毕竟明年拿不到补贴了。
从德国政府的角度来看，一方面随着电动车销量的增长以及销售占比的提升，政府如果长期维持过往的补贴，将给财政背上沉重的负担；另外一方面，随着电动车保有量的增加，车企已经可以通过规模优势来寻求盈利。尤其是 B 端客户，其完全可以通过后期对电动车使用过程中各种费用的降低来收回前期更高的购车成本。因此收回补贴也就顺理成章。
回到销量榜本身，在德国市场，ID.4/ID.5 帮助大众守住了德国电动车市场销量冠军的宝座，排在第二位的则是特斯拉的 Model Y，销量达到了 4,795 辆。排名三、四、五的三款车型都是大众集团旗下品牌。大众在德国电动车市场的集团作战优势几乎不可动摇。
中国品牌电动车 8 月份在德国电动车市场上也有不俗的表现，但前十没有中国电动车的身影。其中，表现最好的是长城旗下的欧拉好猫，该车当月的销量达到了 2,207 辆，是之前三个月平均销量的 12 倍。我们猜测，这也是受到补贴政策调整的影响，有 B 端客户赶在补贴取消前大规模购置车型。另外两个排行榜上的常客，比亚迪的 ATTO 3 和 MG 的 MG 4 在 8 月份的销量分别为 1,985 辆和 1,840 辆，虽然在排行榜排名靠后，但是从绝对数量来看，表现也不差。
在新车型方面，8 月份德国主要有两款电动车亮相，分别是标致 308 和大众 ID.7。
同为 Stellantis 旗下的小型电动车，标致 308 电动版和欧宝 Astra 是同平台的车型。前者 WLTP 工况下续航里程达到 410 公里，28 分钟内就可以实现 10% 充电至 80%。未来，凭借更低的门槛，6 月份刚刚在德国上市的欧宝 Astra 将在德国获得更大的销量，而标致 308 电动车主要还是深耕法国本土市场。
作为大众的旗舰轿车，ID.7 在尺寸上和特斯拉 Model S 持平，但是在售价上明显低于后者。在三电系统方面，ID.7 在 WLTP 工况下的续航里程达到了 621 公里，未来还会有 700 公里的版本问世。在充电方面，ID.7 也可以实现 28 分钟内从 10% 充电至 80%。8 月份，ID.7 的注册量为 28 辆，未来走向如何，能否成为大众一款新的拉升电动车销量的车型，值得进一步观察。
02
英国
MG 保持第二，特斯拉一打三
8 月份，英国汽车销量达到 85,657 辆，同比增长 24%，基本达到了疫情前的水平。其中，纯电动汽车的份额达到了 20.1%，相较于去年的 14.5% 上涨明显，销量达到了 17,243 辆；插电式混动车型的份额达到了 7.7%，相比于去年的 5.6% 小幅攀升，销量达到了 6,601 辆。而柴油车的销量萎缩了 18%，降至 3,647 辆的历史新低，仅占整个市场份额中的 4.3%。
8 月份，特斯拉依然是销量最大的车企品牌，旗下 Model Y 和 Model 3 联手进入英国十大畅销汽车排行榜中，一举拿下了英国纯电动车市场 24% 的份额。特斯拉在 8 月在英国市场的销量为 4,086 辆。而 MG 的销量为 1,879，销量位居当月第二。从市占率来看，MG 本月有所下滑，本月其市占率 10.9%，而上个月为 11.4%，环比有 0.5 个百分点的变动。不过，考虑到市场整体规模才 17,000 多辆，1% 的份额对应的只有 170 辆，所以影响不大。
对 MG 真正的挑战是，宝马开始凭借 i4、iX1 和其他车型，开始逐步提升其在英国电动车市场的份额，市占率正持续迫近 MG 品牌。8 月，宝马的电动车市占率为 9.8%，与 MG 相差 1.1 个百分点。考虑到 MG 在英国的电动车市场上车型有限，未来宝马实现对 MG 的反超也并非没有可能。
在英国市场还有一个中资品牌 POLESTAR，这次还是保持在第七和上个月来看没有变化。在市占率上从 6 月到 8 月分别是 3.6%、5.9% 和 5%，不过整体销量还是不大。
8 月，市占率超过 10% 的只有特斯拉和 MG。大众排位是并列第四名，和上个月相比没有变化，但市占率上为 6.5%，比上个月的 9.4% 有较大的下滑。而奥迪排位没有变化，市占率也下滑了，从 7.1% 下滑到 5.9%。大众和奥迪两个品牌，则位居第四（并列第四）和第五，整体份额 12.4%，对大众集团而言这应该很难接受，毕竟只有特斯拉一半的量。
整体来看，8 月份英国电动车市场相对比较平静，没有特别的新闻和新车型问世，排名的变动也只是小范围内的调整，整个趋势也相对平稳。不过 MINI 牛津工厂却吸引了不少关注的目光。之前，在慕尼黑车展上，宝马官宣了 MINI 两款下一代电动车车型将在宝马和长城在中国的合资企业光束汽车的工厂中生产，然后再出口到全球市场。但是在这个消息发布不久之后，宝马汽车又透露其将继续投资牛津工厂，以确保当地的生产工作岗位。寻求地缘平衡，也成为宝马这样的跨国车企巨头需要思考的问题。
03
挪威
新势力无人进前 20，销量或不足百
8 月份，挪威汽车市场总销量为 11,083 辆，同比下滑超过 10%。但是新能源汽车的份额得到了进一步的提升，从去年的 86.1% 上升至今年的 90.0%。其中，电动车占据了 83.5%（去年为 74.9%），而插电式混动车型仅为 6.5%（去年为 11.3%）。在销量上，纯电动车型和去年基本持平，而插电式和汽油车都有所下滑，销量分别为 724 辆和 122 辆。
在解决了物流问题之后，Model Y 在挪威市场上也是迅速回暖。8 月份，其以 1,450 辆的成绩高居挪威电动车销量排行榜榜首，而上个月在挪威它仅在第九的位置上。从销量上来看，也大幅领先身后的第二名的 SKODA ENYAQ，几乎是其的两倍。排在第三位的是 VW ID.4，上个月是在第一的位置，销量也从上个月的 954 跌到这个月的 693。和其他欧洲主要市场一样，挪威的 8 月份也是相对比较平稳。之前推出的 Lucid Air 和 Lotus Eletre 两款高端电动车在整个市场上也没有什么动作。
但本月令人意外的是，中国品牌掉出了销量榜单。在销量前 20 的榜单中，只有 MG4 进入榜单，本月排名 16，销量 182 辆。虽然名次下降，但是销量提升。在 7 月，MG4 排在 12 位，销量 154。考虑到第 20 位的产品销量仅有 120 辆，在后面的车型本月销量可能没有超过 3 位数。在上个月，MG4、新势力小鹏汽车的 P7 都首次挤进前 20 的榜单。小鹏汽车的 P7 月度交付量 103 辆——这个月很可能低于 100 辆了。对于新势力车企来说，开拓全新的欧洲市场在前期必然会面临各种各样的困难，目前新势力在海外的销量基本都难拿得出手。
不过，中国汽车出口欧洲，这本身就是一种突破。本月挪威的电动车市场上比较淡，一般 9 月份成交会活跃不少。因此我们也更加期待九月份会有什么新车型在挪威市场的问世。
04
瑞典
BYD 从第一滑到第十，小鹏 P7 卖了 25 辆
8 月份，瑞典汽车市场销售了 23,871 辆新车，其依然还未恢复到疫情前的单月 30,000 辆的水平。其中，纯电动汽车占据了 40.1% 的市场份额，相比于去年的 28.3% 有了大幅攀升，销量达到 9,784 辆；插电式混动车型占据了 19.1% 的份额，相比于去年的 17.8% 小幅上涨，销量达到了 4,557 辆。未来一段时间，纯电动车型的份额将突破 50%，而纯内燃机车型的占比将下滑到 25% 以下。
在瑞典市场，Model Y 也重新登顶，以 1,506 辆的成绩领跑瑞典电动车销量排行榜，紧随其后的是大众两款电动车 ID.4 和斯柯达 Enyaq。其中，大众 ID.4 在 8 月迎来了今年最好的一个交付月份，交付量达到了 1,454 辆，也是自去年 12 月份以来第一次超过 1,000 辆。
作为两家在瑞典电动车销量排行榜上的常客，MG 和比亚迪一喜一忧。MG 旗下的 MG4 创下了最好的销量成绩，以 345 辆的数据位列排行榜第八，比近段时间的平均水平高出 50% 左右；而比亚迪 ATTO 3 并未能延续 7 月份的强劲交付数据，8 月份回落至第十位。在 7 月，在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的 ATTO 3 力压特斯拉等，创下了自去年 12 月以来的最好成绩，成为 7 月瑞典最畅销的电动车。
作为瑞典本土最大的汽车品牌，沃尔沃的小型纯电动 SUV EX30 在国内也已经开始生产，并将开始交付到包括瑞典在内的欧洲消费者手中。EX30 的上市，至少将让沃尔沃在瑞典本土市场具备和 VW ID.4 抗衡的车型，冲击更高的电动车销量排行榜的排名。当然这个前提是整个物流环节能够做到及时和高效。
虽然瑞典也在 8 月份迎来了暑假，但是却有三款新电动车车型迎来发布，使得整个瑞典电动车市场更加热闹了一些。
Stellantis 旗下的新款吉普 Avenger 复仇者。作为一款小型 SUV，复仇者在德国、法国、意大利等其他不少欧洲国家已经完成了上市，累计销售超过了 3,000 台。这款车型 WLTP 工况下续航里程达到了 400 公里，只需要 26 分钟充电 10% 到 80%。考虑到其 39,000 欧元起售价，以及在欧洲尚处在一个没有太大竞争的小型纯电 SUV 市场上，未来吉普复仇者的销量在瑞典市场上有望取得更好的成绩。
第二款新车型是小鹏的 P7。8 月份，P7 的销量为 25 辆，其在瑞典的起售价格约 5 万欧元。小鹏在国内立足依靠的是更好的智能驾驶体验以及超充表现，但是这两个功能和每个国家当地的情况息息相关。前者需要大量的本土数据积累进行本地化开发，而后者也是需要布局超充站。在无法 100% 将这两个功能完全施展开来的情况下，小鹏如何经营好欧洲市场，也将是一个不小的难题。
第三款新车则是本田的 e:Ny1。在 8 月份，这款车型的交付量只有 12 辆。虽然这款车也是一款小型纯电 SUV，WLTP 工况下续航达到了 412 公里。但是其快充需要 45 分钟才能从 10% 充电至 80%，明显落后于目前欧洲普遍的 30 分钟的成绩，更不要说现代和起亚的 Ioniq 5、Ioniq 6 和起亚 EV6，耗时仅需 18 分钟。对于本田来说，缺少有竞争力的电动车平台，以及在电动车和燃料电池之间的摇摆，是阻碍其推出更有竞争力车型的主要原因所在。
05
法国
法系车本土强势，MG 单骑走天下
在 8 月份，法国汽车市场整体销量达到 113,599 辆，同比增长达到 24%。其中，纯电动车销量同比增长 59.5% 至 19,656 辆；插电式混动车型销量同比增长 38.1% 至 9,530 辆。
在法国市场上，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 联手占据排行榜的前两位，销量分别达到 3,051 辆和 2,258 辆。这两款车的销量相对于去年都大幅度增加，并且在名次上也全面提升，特别是 Model 3 上个月销量仅有 1,048 辆，排在交付榜的第六位，这个月直接冲到了第二位，并且销量也增加到 2,258 辆，环比增长超过 100%。Model Y 在 7 月的销量为 1,631 辆，但是其 8 月的销量也大增至 3,051 辆。
排在第三位的是本土品牌标致的 208 电动车，该车 8 月销量 1,609 辆。在法国市场上，Stellantis 旗下的电动车集团作战优势比较明显，FIAT 500E 在 8 月销量 1,609 辆。不过，同为主场作战的雷诺集团也不差，其 DACIA SPRING、RENAULT MEGANE、RENAULT TWINGO 等三款车型进入前十，销量分别为 1,379、791、431 辆，上榜车型数量最多。
而国内自主品牌方面，本月仅有 MG4 一款电动车位居第五，销量为 1,598 辆。和上个月排名相比保持不动，但是本月的销量环比增加了 500 辆，依然是中国品牌在法国市场上的旗帜。
整体来看，包括欧宝在内的八月份在法国电动车销量不佳，主要原因还是德国市场即将削减电动车的补贴，使得不少品牌生产的电动车优先被用来确保在德国的交付。
八月份，法国电动车市场有一款新车的亮相值得国人关注，那就是 Lotus Eletre。作为被吉利收购之后推出的首款电动车车型，Lotus 自然希望能够在欧洲市场，尤其是欧洲电动车市场来和法拉利以及保时捷较量一番。不过 Lotus Eletre 售价高达 97,890 欧元，很难在销量有很大的突破。但是作为 Lotus 在被吉利收购之后推出的首款电动车车型，其希望通过更加激进的电气化战略来追赶在身前的保时捷或是法拉利的领先优势，态势也已经是非常明显。
06
总结
整体来看，欧洲的 8 月份电动车市场也是波澜不惊，没有太多震撼性的消息。而随着 9 月份的到来，各个品牌都将开始年度的销量冲刺。尤其是随着像沃尔沃 EX30 这样的重磅选手问世，整个市场格局也存在重新排序的可能。而在慕尼黑车展上大放光彩的中国品牌电动车，尤其是在欧洲市场布局已久的比亚迪和 MG 两个品牌，能否将声量转化为销量，将成为 2023 年余下 4 个月最大的看点。
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