今天小编分享的汽车经验：比亚迪自研智驾再整合，冲刺明年落地，欢迎阅读。
文｜韩永昌
编辑｜李勤 杨轩
全力追赶智能驾驶技术的比亚迪，在不断切换阵型。
36 氪从多位知情人士处获悉，比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部近期已经整合。
整合后，初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。
今年 6 月，比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部，由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责，定位于自研高阶智能驾驶方案。
与此同时，比亚迪老将李锋组建了天狼开发部，定位于开发低阶智驾方案，同时承接部分供应商业务，包括地平线供应全栈方案的海豹项目。
但时隔四个月后，两个团队的独立运作状态已被弱化，" 现在对内、对外，都不说天璇和天狼，就是一个自研智驾部门 "。
比亚迪一直崇尚内部赛马，不管是自研芯片，还是自研智驾，内部都曾有多个部门同时展开，互相竞争。这样的组织架构利于竞争，但也可能会出现分散精力，耽误产品节奏的情况。
尤其是智驾研发在 " 精 " 而不在 " 多 "，专一团队，整合发力，才能最大化的发挥出作用。如今比亚迪智驾自研团队整合，也是其冲刺自研量产的信号。
智能驾驶行业正在进入急行军节奏，高速领航、城区领航，乃至今天的端到端，新技术体系层出不穷，头部公司如华为等和第二梯队的速度差也在快速拉开。比亚迪显然也在努力探索自己的智驾业务节奏。
从分到合，" 赛马 " 出了结果
天璇开发部脱胎于比亚迪新技术院下辖的智能驾驶研发中心，天狼开发部的前身是比亚迪电子事业部的智驾研发团队。
今年上半年，在比亚迪整合智能驾驶资源的过程中，电子事业部有一支百人级智驾团队融合进比亚迪新技术院，由李锋带队。
如今，比亚迪的新技术院内部，两支团队由并行，再次发生了整合。
知情人士向 36 氪透露，天璇和天狼团队成立后，天狼吸收了不少来自其他车企的智驾人员，有成熟经验，进度显然更快一些。
目前，两支团队整合之后，许凌云由原先向新技术院院长杨冬生汇报，已经开始在业务中向李锋汇报。
也就是说，在过去一年多时间，比亚迪自研智驾的负责人位置，已经从老将韩冰，新秀许凌云，连续接棒至现在的李锋。
拆分、整合，更换核心技术负责人，不断冲刺自研智驾的落地目标，是比亚迪过去两年追击智能驾驶业务的常态。
这源于集团高层对智能驾驶的重点关注。比亚迪新技术院院长杨冬生在接受 36 氪采访时曾提到，比亚迪现在第一重视的就是智能化。他经常接到董事长王传福的电话，两人交流的主题都是智能化。
" 赛马文化在比亚迪这样的大公司很常见，尤其是公司级的业务，出不了成绩就得换人。" 一位资深比亚迪人士向 36 氪表示。
天璇和天狼整合之后，比亚迪在自研智能驾驶体系之外，还有智能化技术研究院，由刘柯负责的智能网联中心与韩冰负责的智能驾驶中心合并而成。智能化技术研究院主要负责与供应商合作，自研和外部供应商并举，以此保证比亚迪庞大的需求量。
智驾，比亚迪的新销量杠杆
今年 9 月份，比亚迪单月销量首次突破 40 万大关，达到 41.94 万辆。其中王朝网与海洋网依旧是绝对的基本盘，销量为 40.15 万辆，占比 95.7%。高端品牌腾势、方程豹、仰望合计销量 1.6 万辆，占比仅有 3.8%。
主打中低端车型的王朝、海洋两网是比亚迪掌握 10-20 万元市场定价权的基础，但拿下更多的中高端品牌市场，是比亚迪更长远的目标，也是三大独立品牌的使命。
如今的中高端汽车市场的份额基本被新势力瓜分殆尽，蔚来、问界、理想这些车企成立之初便对标 BBA，多年以来已经占据用户心智，比亚迪想要撬动这块市场，并非易事。
补齐智能化，是比亚迪突破中高端市场的关键手段。比亚迪正在做出改变，腾势 Z9GT 凭借易三方等电动化技术加持，上市 36 小时收获大定 5000 辆，如果再有城市领航等智能化技术，会有更好的市场表现。
若比亚迪的自研算法落地，配合其特有的易四方、云辇等技术，或许会带来不一样的驾驶体验，届时对冲击中高端市场会有不小的助力。
自研智驾需要雄厚的资金支持，这是比亚迪的优势之一。王传福曾表示，计划在未来投入 1000 亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式 AI、端到端大模型等在内的前沿技术。
这不是空谈，崇尚 " 工程师文化 " 的比亚迪一直重视研发投入，上半年便投入了 202 亿元用于研发。
虽然目前在公开场合，杨冬生谈到的端到端，仍是机械意义上从执行器到执行器而来，即从轮胎的端感应，到大腦的反应和策略，再下到轮胎的控制。
但从感知到规控的軟體端到端，比亚迪也在暗中发力。今年 6 月份，比亚迪曾短暂引入前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏，专门负责负责端到端大模型规控算法开发。比亚迪的天璇与天狼开发部合并后，也集中力量对軟體算法进行突破。
曾经比亚迪有数个部门同时进行智驾研发，内部赛马固然更有活力，但也造成了资源上的冗余。如今合兵一处，或许是比亚迪补齐短板的机会。
行业中高阶智驾功能已经向 15 万元级车型普及。如果比亚迪长期没有亮眼的智驾能力，不仅冲击中高端市场吃力，10-20 万元的基本盘可能也会受到影响。此次组织架构调整后，比亚迪显然需要更快的研发速度。
比亚迪长期坚定的电动化技术研发，让其在过去数年中取得了先发优势，新能源车销量已经突破 900 万台，上半年营收超过 3000 亿元。
而在这条销量大船上，如何撬动更大的商业杠杆，正紧急考验比亚迪包括智能驾驶在内的智能化能力。
