今天小编分享的财经经验：辗转8年难觅出路，极星即将退出中国，欢迎阅读。
在中国买到极星可能将成为难事。
2 月，电厂从一位极星内部人士处获悉，总部位于南京的极星科技正在进行最后交接阶段，高层和人事将在三月中退场。位于上海的极星中国是极星科技的交接方，但极星中国也只剩下几个人进行口碑维护。此说法被另一员工证实，后者已于一星期前离职。
极星科技是极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。内部人士还表示，早在去年 11 月，极星科技就意图把员工遣散到别的合作公司未果，如今直接解散。
电厂就极星门店和线下服务向极星客服求证，得到的回答均是 " 目前极星属于正常运营中 "，相关问题并未得到正面回应，极星销售端表示 " 不知情 "。但从极星官网上看，极星空间已经大部分关闭，北京实际营业的店面只剩一家。电厂从已关停店面销售处得知，今后中国的极星直营店或许只剩上海一家。
目前，极星 App 积分兑换商城里的商品已全部售罄或下架，有不止一位车主在社交平台表示 " 极星承诺的地补积分不履行 "。一位极星经销商告诉电厂：" 积分能换的抓紧时间换了，不然就真的买不了了。"
1 月 16 日，据路透社报道，为了避免对中国制造的汽车征收高额关税，极星已开始将部分制造业务转移出中国。极星在美国和中国生产汽车，并表示预计将于 2025 年下半年在韩国生产极星 4，紧凑型 SUV 极星 7 将在欧洲生产。
事实上，极星 4 在中国停产很久了。电厂从经销商处获悉，目前中国的极星产品都来自杭州湾工厂，并且只有极星 4 这一个车型在售。由于销量不佳，极星在国内采用生产一批卖一批的形式，最新的一批极星 4 生产日期在 2023 年 12 月— 2024 年 3 月。极星直营店销售人员验证了这一说法。
极星科技的退场早有预兆。2024 年 12 月，极星科技完成工商信息变更，原董事长兼 CEO 沈子瑜退出，苏静接任。而极星全球高管团队自去年 8 月开始，CEO、CFO 以及 COO 都换了一遍。
在 1 月 16 日的业务战略更新中，极星汽车计划在 2025 年至 2027 年间实现年均零售销量增长 30% 至 35%，并力争在 2025 年实现公司盈利。
中国销量占比不到 4%
" 极星在国内销量不好，也不太重视国内销量，主要是靠海外销量生存。" 极星经销商对电厂表示。这样的看法早已成为外界的共识。
全球汽车信息平台 Marklines 显示，2024 年极星从中国工厂共出库 43886 辆，但在中国的销量仅约 1726 辆，不到 4%。
极星销量最好的是欧洲市场，据电厂不完全统计（葡萄牙、奥地利等国缺失 12 月销量数据），2024 年极星在整个欧洲地区共售出约 29904 辆；在北美市场，极星卖出了 8381 辆。
如今，极星在中国的二手车价暴跌。根据华夏二手车网的信息，2021 年上牌的 2020 款极星 2 售价已经降至 8.5 万元，其新车指导价为 41.8 万元，跌幅达 33.3 万元，比情况相似、行驶里程多 5 万公里的蔚来 EC6 还低 1.48 万元。
尽管经历了频繁的管理层变动和产品策略调整，极星一直在中国市场没有太大起色。2021 年— 2023 年，极星在华销量分别为 2048 辆、1717 辆和 1100 辆，并没有跟上高速发展的中国新能源汽车市场的节奏。
对于中国市场而言，极星出车的速度太慢，平均两年多出一款车。2017 年极星 1 发布，极星 2 到 2019 年才发布；极星 3 的发布又过了整整三年，2023 年发布了极星 4。如今中国新能源汽车品牌基本一年出三款车甚至更多，极星已经掉拍太久。
另外，在中国和海外的巨大销量差异以及内部频繁的变动，让极星的产品设计和定位始终游移不定。
极星 1 对标特斯拉 Model S，售价 145 万元，一年仅卖出 24 台；极星 2 走量，首发版售价 41.8 万元，但销量不见起色；极星 3 对标保时捷，售价再次回到百万元档，虽然在成都生产但首发地选择丹麦，在国内没有水花；极星 4 在吉利的发力下重回中国战略，研发设计向中国消费者倾斜，34.98 万元起售，却仍是销量平平；现在，极星再次将重心向海外转移。
这样频繁的战术变换燃烧了极星的经费，销量和股价却层层下跌。极星首席财务官 Mady 表示，极星每月的现金消耗在 1 亿至 1.2 亿美元，这是 " 不可持续也不能接受的 "。
目前极星的债务达到约 44 亿美元，原本预计 2024 年收入将持平，但其最新预期是收入百分比将下降 15% 左右，毛利率将为负。自 2022 年 6 月上市以来，极星的股价已下跌 90%，去年该公司还因跌破 1 美元大关而收到纳斯达克的缺陷通知。
极星的 " 含吉量 " 有多少？
身在吉利，极星的北欧血统却一直存在感强烈，二者存在微妙的博弈。" 虽然是吉利生产的，但是极星包括调教、性能和整个车的设计都是瑞典的团队研发的，这个团队的发言权很大。" 极星经销商告诉电厂。但也有极星前员工对这个说法予以否认。
极星的故事始于赛道。1996 年，瑞典 Flash Engineering 车队横空出世，次年便以两连冠在 STCC 房车锦标赛确立威名。2005 年转型为 Polestar Racing Team 后，它成为沃尔沃的御用改装厂，在动力、操控上为沃尔沃加持。
沃尔沃被吉利收购后，2015 年极星从改装工坊跃升为沃尔沃旗下对标 AMG 的高性能部门。两年后，随着全球电动化浪潮涌动，极星正式独立成一个子品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团合资成立，专门开发和销售高性能的电动汽车。
尽管归属吉利并主要在中国生产，极星前几年的整体设计研发的 " 含吉量 " 却很低。极星早期产品仍深烙沃尔沃印记，被诟病 " 换壳电动沃尔沃 "。
变化出现在 2023 年：极星与星纪魅族成立合资公司 " 极星科技 "，沈子瑜掌舵下推出的极星 4 首次搭载吉利浩瀚架构与 Flyme Auto 车机系统，试图撕掉北欧标签拥抱智能化。但市场并未买账——这款被寄予厚望的车型未能扭转销量颓势，反而加速了合资公司的解体。
2024 年 2 月，沃尔沃向吉利转让自己在极星中 62.7% 的股权，让吉利成为极星的第一大股东，但极星仍在吉利体系中格格不入。
同年 11 月，当领克与极氪启动合并时，极星曾传出并入极氪的消息，但据媒体披露，因技术路线冲突与组织文化差异，合并计划两周后戛然而止。
在今年 1 月，据 Finance Yahoo 报道，极星表示将推出一种新的通用车辆架构，虽然目前极星的车型基于沃尔沃和吉利的平台打造，但未来的车型将使用单一的集成平台。这表现出极星团队在技术上试图保持一定的独立性。
如今极星的战略天平正在向海外倾斜，与其说是应对关税壁垒的权宜之计，不如视为吉利对极星品牌本质的重新认知——当吉利控股集团 CEO 李东辉将极星称作布局全球化的 " 桥头堡 " 时，他或许比任何人都清楚：让极星在欧美市场延续北欧血统的神话，才能让这张出海王牌真正破局。
