今天小编分享的汽车经验：20万级的电车，雷声大雨点小，欢迎阅读。
导语
Introduction
很多车企没想明白消费者需要什么样的中高级轿车。
作者丨杨 晶
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
上市短短 20 天之内，奇瑞的高端品牌星途星纪元 ES 就宣布了官方降价 2 万元的重磅消息，这一举动在业界引起了热烈的讨论。不仅如此，星途星纪元 ES 还同步推出了定价仅为 19.88 万元的低价国潮版，这一价格策略无疑给自己和行业都带来了巨大的压力。
而这一系列的操作并非偶然，它反映出奇瑞汽车对于当前市场环境的深刻洞察和敏锐反应。显然，奇瑞已经清晰地意识到，在 20 万级别的纯电轿车市场中，竞争已经趋于白热化。为了在这个日益拥挤的细分市场中脱颖而出，只能通过价格调整和产品策略来重获关注。
在最近几个月的时间里，能明显感受到了国产汽车品牌在新能源轿车领網域的发力。一个显著的特点是，越来越多的车企开始推出 "532" 标准的新能源轿车产品。包括前期总结的国产 "7 系 " 新能源轿车中，就出现了不少 "532" 车型。
"532" 车型的纷纷涌入市场，不仅仅代表着新能源技术的迅速发展和普及，更象征着国产品牌在汽车产业中的一次重要跨越。这种跨越不仅仅是产品层面的更新，更是从市场定位、品牌形象到消费者认知的全面转变。
这种跨越对于国产品牌来说意义重大。它不仅提升了国产品牌的整体形象和竞争力，也为消费者提供了更多、更好的选择。同时，这也预示着国产品牌在新能源汽车领網域将扮演越来越重要的角色，为全球汽车产业的变革和发展贡献中国智慧和力量。
然而从实际的销量数据上来看，国产 20 万级别的新能源轿车发展却并未达到预期的理想状态。首先是合资品牌传统油车仍然拥有较强的竞争实力，其次是国产品牌在新能源轿车领網域的品牌建设仍显薄弱。更重要的是，很多车企没想明白消费者需要什么样的中高级轿车。
现象级的 Model 3 与汉
实际上，在中国的中高级新能源汽车市场中，两款车型以其独特的魅力和恰如其分的推出时间点，成为了现象级的产品。它们分别是特斯拉 Model 3 和比亚迪汉，各自在市场上独领风骚，引领着新能源汽车的发展潮流。
特斯拉 Model 3 作为特斯拉品牌的重要代表，凭借其颠覆性的设计、卓越的性能和先进的智能化技术，赢得了众多消费者的青睐。就像很多人形容特斯拉的出现如同手机界的苹果，让智能电动车普及的广大的消费者中。
而比亚迪汉更是凭借着时代的红利，成为了中国新能源汽车市场的一匹黑马。比亚迪汉之所以成为爆款车型，主要得益于其强大的技术实力、高安全性、惊艳的外观设计、注重品质与高端化、融入中国元素以及满足市场需求等多方面的优势。
这两款现象级产品的出现，不仅丰富了中国新能源汽车市场的产品线，更推动了整个行业的技术进步和市场发展。它们以各自独特的方式，满足了消费者对于新能源汽车的需求，引领着中国新能源汽车市场迈向更加美好的未来。
正是因为洞察到了特斯拉 Model 3 和比亚迪汉等车型在市场上的熱賣现象，以及中国品牌在微型车、小型车领網域的新能源渗透和紧凑型车的全面布局所取得的显著成果，中国汽车品牌如今将目光聚焦在了中高级车这一更具挑战和机遇的细分市场。
中高级车市场一直以来都是汽车品牌竞争最为激烈的战场之一，它不仅考验着品牌的技术实力、产品品质和市场营销能力，更是品牌向上突破、提升品牌形象的重要途径。在过去，这一市场主要被国际知名品牌所占据，中国品牌在这一领網域的表现相对较弱。
然而，随着新能源汽车市场的快速发展和中国品牌在新能源技术方面的不断突破，中国品牌开始逐渐在中高级车市场展现出强大的竞争力。特斯拉 Model 3 和比亚迪汉等熱賣车型的成功，为中国品牌在中高级车市场的发展提供了宝贵的经验和借鉴。
但结果却是中高级新能源车呈现出了 " 雷声大雨点小 " 的特点，在特斯拉 Model 3 和比亚迪汉之后再也没有出现一款能够 " 黑马 " 车型。这些后续推出的车型，要么在技术上没有太多创新，要么在定价上不够亲民，要么在品牌影响力上有所欠缺。
包括 Model 3 的销量在特斯拉的体系中销量占比也开始下滑，反而是 Model Y 成为了特斯拉的销量支柱。而比亚迪在汉之后推出的海豹 EV 也无法重现高光时刻，最后只能推出海豹 DM-i 匆匆救场。而且后续品牌中即便强如华为，也未能让智界 S7 更进一步。
如今在当下 20 万级别的轿车细分市场中，合资品牌的传统车型依然牢牢地占据着主导地位，掌握着市场的话语权。这些车型凭借其深厚的品牌积淀、卓越的产品性能以及广泛的消费者认知，成为了消费者的首选。
相比之下，一些新兴品牌和国产车型在 20 万级别的新能源轿车市场中面临着较大的竞争压力。虽然这些新能源轿车展现出了极高的性价比，并且风格迥异丰富了消费者选择。但是市场的不买账，还是说明了这些车型并没有真正触及消费者的痛点。
消费者需要的是什么？
以文章开篇的星途星纪元 ES 为例，这款车在刚上市时的售价为 22.58-33.98 万元。新车定位为一款中大型纯电轿车，全系标配空气悬架 +CDC。尤其是在推出 19.88 万元的国潮版之后按照配置参数来看可谓性价比颇高，并且竞争力十足。
但是就有业内人士认为，如果这款车取消消费者不太在意的空气悬架 +CDC 配置，是不是意味着星纪元 ES 可以把价格打到 17 万元，这才是真正的 " 油电同价 " 了。星纪元 ES 会不会这样不知道，反正把价格下探至 17 万元这件事，吉利银河 E8 已经捷足先登了。
当然可以肯定的是，大概率星纪元 ES 不会取消空气悬架 +CDC 这一配置，因为这是这款车与市场面上其他 "532" 车型能够产生差异化竞争的最大卖点。一旦失去产品卖点，那么所有的 "532" 车型将会无限同质化，最终消费者只会选择品牌力强的车型，吃亏的就是那些新兴品牌。
所以这就引出了一个非常重要的概念：产品卖点。这些 "532" 车型里面不乏特点鲜明的产品，或主打舒适、豪华、运动、智能、驾控等等，有对标特斯拉的、也有对标保时捷的，有的要颠覆传统车，有的想打造新的品类，总之都是有着独特的定位和莫名的自信。
唯独缺少的，就是像比亚迪汉一样，规规矩矩的做一辆传统的 20 万级中高级车。它不追求某一方面的极端表现，而是注重整体性能的协调和平衡。以其均衡的性能和扎实的品质，赢得了消费者的广泛好评。目前，也就只有吉利银河 E8 展现出了这样的特质。
所谓的 " 规规矩矩 "，并非指缺乏创新或保守陈旧，而是指在设计、性能、配置等方面都能够满足中高级车市场的基本需求和审美趋势。这样的车型往往拥有大气而不失精致，既符合中高级车的身份定位，又能够吸引消费者的眼球。
它们不会过分追求某一方面的极端性能，而是注重整体性能的协调和平衡。无论是动力输出、燃油经济性、驾驶操控还是乘坐舒适性，都能够达到同级别车型中的优秀水平。既能够满足消费者对于中高级车的基本需求，又能够跟上时代的步伐，提供智能化、互联化的出行体验。
这也就是为什么 Model 3 的销量不再成为特斯拉的支柱，而比亚迪汉还能再战一会儿。原因就是尝鲜族已经褪去，他们迫切需要一款表现均衡的产品。这也为其他汽车品牌提供了启示：在未来的市场竞争中，只有这样的车型，才能够赢得消费者的青睐和市场的认可。
还需要注意的是大环境，相关渠道信息显示，去年 1-6 月份纯电没有增长，只是 6 月份以后慢慢拉动起来了，而混动市场已经连续三年超过 100% 增长。这一市场格局的变化不仅反映了消费者对于新能源汽车需求的变化，也为车企在未来的产品布局和市场策略提供了重要参考。
也就是说，现如今车企们扎堆推出 "532" 类型的纯电车型，却遇上了多方的阻力。这并不是通过技术研发、产品创新等就能解决的问题，而是需要进行全盘的综合考量。最重要的是，车企应该扪心自问，不同细分市场的消费者到底需要什么样的产品。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
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