今天小编分享的财经经验：宏光MINIEV、Model Y销量下滑，谁能助企业迎第二季度好采頭？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 雷科技 Ieitech
车市最新零售销量排名正式公开，各大细分市场的销量均呈现出较大幅度的同比增长，其中新能源车市凭借 85.5% 的同比上涨成为四月份增长最迅猛的细分市场。
图源：乘联会
新能源真的太火了。
一汽 - 大众曾霸占国内车市月销量榜首位已多年，而且成绩非常稳定，却被放弃燃油车板块后的比亚迪压住了势头。今年前四个月，比亚迪的累计销量已经比一汽 - 大众高出了 19 万辆，这相当于比亚迪一个月的销量。
具体来看新能源厂商的销量，比亚迪的市场份额从 3 月份的 35.4% 提升至 4 月份的 36.8%，而其他品牌仅保持在 8% 以下。
但值得注意的是，4 月份销量排在前列的新能源车企，其销量均有 20% 以上的同比增长，而且广汽埃安、特斯拉中国、理想、长城和上汽大众等不少品牌都实现销量上的翻倍。
当然，销量好的最主要原因归功于良好的车市环境，但车市环境好到底让哪些产品成就了企业？
新能源轿车市场已三分天下
从新能源轿车销量榜中，我们不难发现这十款卖得好的车型无非是三种，第一种是比亚迪秦、AION S 等亲民的家用车或者网约车；第二种是宏光 MINIEV、五菱缤果为主的微小型车，主打城市代步通勤；最后则是比亚迪汉、比亚迪海豹和特斯拉Model 3 等这类 20-30 万元的中高端产品。
图源：比亚迪汽车官网
比亚迪秦的定位本身就是国内最火的紧凑型家轿市场，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三款家轿巨头抢份额。自从秦家族换装 DM-i 超混系统之后，其省油能力比这三巨头强不少，正常行驶条件下，其油耗与官方给出的数据相近而且性价比和用车体验都更加突出。
更何况，比亚迪秦还推出了更便宜的冠军版，再将插混车型的价格打到 10 万元以下。想必这波操作还能继续为比亚迪的成绩添砖加瓦。
AION S 同样卖得很好，但和比亚迪秦不同的是，其 B 端销量占比居高不下。有数据显示，AION S 在 2022 年的年销量为 89703 辆，其中出租车市场的终端销量为 49379 辆。
图源：埃安汽车官网
要知道，上一个主攻 B 端市场的北汽 EU5，最终被沦为车市的边缘车型。埃安其实也意识到这一点，新推出的 AION S Plus 在宣传上也更强调家庭用户注重的品质感，而并非网约车车主看重的续航等方面，与 AION S 区分开来。
小编了解到，很多持币待购者宁愿选择 " 烂大街 " 的家用车，也不考虑 " 网约车 " 或者 " 出租车 " 风格的产品。
其实，小编和不少网友一样，觉得被贴上 " 网约车 " 的标签也没有什么不好。但如果车企不及时从产品上进行调整，这种主观上的审美可能很难再改变，甚至还间接影响到品牌形象。
图源：五菱汽车官网
再看回榜单，当年冲上轿车销量榜的宏光 MINIEV，在 4 月份也呈现出疲态，同比下降 27.4%，与五菱缤果、吉利熊猫 mini 和长安 Lumin 等新车型的销量差距也不再那么明显。
宏光 MINIEV 上市之后，凭借价格优势挤走了奇瑞 eQ1、比亚迪e1 等车型的市场，连续多月蝉联新能源轿车单一车型的销量冠军。
但要承认的是，五菱宏光 MINIEV 的产品力和实用性有限，而且实际续航里程比官方数据更低，更何况不还支持快充功能。这样一来，消费者更愿意花多点钱去买一款更实用的小型电动车，这给熊猫 mini、长安 Lumin、欧拉好猫以及五菱缤果等车型的发展提供了空间。
我们也注意到，特斯拉Model 3 的 4 月销量同比增长非常夸张的 2290.6%，但实际上是因为去年同期上海地区受到了疫情影响，位于上海大本营的特斯拉中国工厂无奈停工停产。
图源：特斯拉汽车官网
但从成绩来看，1.3 万辆的月销量和以往动辄两三万辆的成绩已经有明显距离。归根到底，当下多款国产纯电动中高端车带来的体验并不比特斯拉Model 3 差，而且比亚迪海豹和比亚迪汉还在品牌影响力的加持下，热度在持续提高。更重要的是，比亚迪海豹在近期发布了综合能力更强的冠军版，相信产品的市场优势在 5 月份销量榜上会有所体现。
强大如比亚迪也有短板
对比 3 月新能源 SUV 销量榜，变动最大的要数特斯拉Model Y。数据显示，3 月份 Model Y 累计售出 54937 辆，而在 4 月份却仅售出 26760 辆，下滑了超一倍。
这其中最主要的原因其实是受到产能的影响。据了解，特斯拉上海工厂需要为全球市场调配，而不仅仅为了中国市场，因此其销量会有较大的起伏。
至于比亚迪宋、元 PLUS、AION Y 和比亚迪唐，其销量水平都比较稳定，与上月相差不大，在这里就不多赘述。
不过要注意的是，理想、极氪和零跑等新势力车企越来越受消费者认可。仔细来看，理想 L7 才刚开启交付不久，便成功挤进了 4 月新能源 SUV 的销量榜前列。理想 L8 和极氪 001 的指导价已达到 30 万元级别，其市场热度可见一斑。
图源：零跑汽车官网
与此同时，作为汽车界的 " 小米 "，零跑在 3 月份更是开启了 " 卷王 " 模式，多款车型的性价比都非常可观，而零跑 C11 又提供增程版和纯电动版两种动力总成，其市场閱聽人也得到进一步扩大。
可以看到，即便强大如比亚迪也是有短板的。在 SUV 销量榜中，虽然比亚迪有多款产品上榜，但其中不少产品的主要价格区间是在 30 万元以下，而在 30 万元以上级别的市场仍有待发掘。
目前，这部分的细分市场被特斯拉，以及当年不被看好的本土新势力占据。更何况，理想和小鹏等新势力还在持续挖掘全新的细分市场，旗下的 MPV 谍照也开始曝光，传统自主品牌已经开始没有 " 躺平 " 的资格。
虽然 2023 年新能源补贴退出历史舞台，但按照当下新能源产品的实力，缺少补贴之后确实受到了不少冲击。各个地区也意识到这一点，开始推出相应的限时补贴等优惠措施，给新能源车企们带来一丝喘息的机会。
但这并不是长久之计，持续推出让消费者认可的产品才是可持续发展的正道。因此，我们在近段时间可以看到比亚迪的 " 冠军版车型 " 战略，零跑成新势力的 " 价格屠夫 " 等 " 内卷 " 行为，同时也看到爱驰汽车发不出工资、雷丁汽车破产等消息。
新一轮洗牌已经开始，车企稍有不慎可能就会被淘汰出局。新能源车市的未来，到底是 " 一家独大 " 还是 "N 足鼎立 "，我们不妨接着往下看。
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