今天小编分享的汽车经验：傍上华为，岚图会一飞冲天，还是失去“灵魂”？，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
近两年以来，" 华为 " 一词在汽车圈已经成为了最大的热点，无论是抨击它的还是吹捧它的，都能获得不小的关注度。而在 1 月 22 日，又有一则关于华为的消息爆出，华为宣布与东风岚图汽车签署战略合作協定，并将推出合作车型。
究竟东风岚图是会成为下一个问界，从此一飞冲天，还是从此被华为掣肘，失去 " 灵魂 "？
01
股价应声大涨
1 月 22 日，华为宣布与东风汽车集团旗下的高端智慧电动汽车品牌岚图正式签署战略合作協定，岚图汽车 CEO 卢放，华为副董事长、轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志共同见证签约。
此消息一出，东风汽车股价报 5.89 元一股，涨幅 10.09%，总市值 117.8 亿元。要知道 1 月 22 日，沪指报收 2756.34，环比下跌 2.68%。东风汽车能在如此逆风的环境下大涨，足以看出投资者对于这次合作的信心。
官方公布合作内容并不算多，仅提到 " 双方将根据各自领網域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领網域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。"
也就是说，岚图现有车型有可能会推出搭载华为智驾和鸿蒙系统的 HI 版本，而未来华为也会与岚图合作，开发出全新车型。
02
岚图失去了灵魂？
在 2021 年的时候，出现过 " 灵魂论 " 的说法，上汽集团董事长陈虹称，" 上汽很难接受一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样一来，它成了灵魂，我们成了躯体，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。"
因此我们不难发现，如今选择与华为合作的大多都是销量一般、体量较小的品牌，例如东风小康、阿维塔、极狐等。
而目前国内一线的品牌，如吉利、比亚迪、长城等品牌，都选择了自研路线。
对于上汽而言，它们旗下的智己汽车在去年 12 月初已经开启了 L3 级别测试，高速 NOA 正式贯通全国，并且 6 月将推出无图城市 NOA。
对于自研能力出众的上汽集团而言，不选择与华为合作确实能保留 " 灵魂 "。
而本文提到的东风岚图，2023 年的总销量为 50552 辆，虽然同比增长 160%，但体量方面还是很小。
此外，岚图 FREE 虽然搭载了高速 NOA 功能，但是体验感并不算好，车机也被不少媒体和车主吐槽。
而更加高端的梦想家更是舍弃了 NOA 功能，只配备了基础的 L2 级驾驶辅助系统。
目前岚图旗下的车型售价都在 25 万元以上，作为一个主打高端的品牌，岚图缺乏一个好的车机和驾驶辅助系统。
在本就没有 " 灵魂 " 的情况下，岚图选择与华为合作也不失为一个好的选择，目前市场对该合作还是很看好的。
03
选择 " 半卖身 " 模式
去年年中，新款问界 M7 实现了触底反弹，12 月销量更是达到了 2.5 万辆。
而去年年底推出的问界 M9，7 天时间大定 3 万台，早期订单甚至加价 5000 元至 8000 元转让。问界的成功让很多人看到了华为技术实力和号召力。
然而，我们需要注意的是，问界采用的是 " 智选车模式 "。该模式是由余承东负责，华为对问界品牌的设计、制造、技术、营销都全权掌握，刚刚推出的智界 S7 也来自该模式。
有网友表示" 问界就是华为的亲儿子 "，客观来看，这句话一点都不为过。
在今年 1 月份，长安 CEO 朱华荣也炮轰了华为智选车模式，足以见得大车企对于该模式的抵触。
说白了，有竞争力的车企都不愿意放弃自主性，成为他人的 " 儿子 "。
而本次华为与岚图的合作则是 "HI 模式 "，该模式主要是由徐直军负责。该模式之下，华为不参与设计、制造、营销等部分，只负责智能化的部分，包括车机系统、智能驾驶。
对于车企而言，该模式既能保证自主性，又能靠华为弥补自身智能化的短板，算是一个权衡之计。
04
是良药还是毒药？
傍上了华为就能躺赢？大咖的答案是：未必！
目前采用 HI 模式的品牌并不少，其中有北汽极狐、阿维塔，但从销量来看，目前这两个品牌并没有取得太好的成绩。
其中阿维塔 11 去年的月均销量不到 2000 台，在造车新势力当中并不算熱賣车型。
而北汽极狐这边，目前卖得最好的是极狐考拉，该车月销量超过了 3000 台，只不过极狐考拉并没有采用华为鸿蒙座舱和华为 ADS 驾驶辅助。
而销量第二高的阿尔法 S，月销量则为 2000 多台。该车只有 32.98 万元的顶配先行版采用了华为技术，搭载华为 ADS 2.0 智驾系统和华为鸿蒙 OS 智能座舱，但该车走量的基本都是中低配车型，顶配 HI 版本的订单寥寥无几。
此外，阿尔法 T 也没有推出华为 HI 版，去年 12 月底推出的全新纯电中型 SUV 阿尔法 T5，同样也放弃了华为技术。
即便是华为 HI 模式的合作伙伴，极狐也极少采用华为技术，主要的原因还是源自成本。华为 HI 模式并非是单纯的给予，而是会收取技术授权的费用。
目前华为 HI 模式之下的车型，价格基本都在 30 万元以上，如此高价显然超出了极狐的品牌力。
除此以外，大咖认为问界的成功并非只是采用了华为技术，更多是在于华为的营销。
目前问界新车的发布会有华为展台，而展车也是由华为体验店进行展出，选择问界的消费者十有八九都是冲着华为的影响力与背景来的。
相反，华为在 HI 模式中的定位，只不过是更高级的供应商。
在缺失了华为的营销加持后，这些品牌既没有华为抬高品牌力，又要承担高成本，销量自然无法得到增长。
回归到东风岚图上，大咖认为岚图在自身定位上是趋向于高端的，因此对于 HI 模式下的成本提高，有着一定的承受能力。
但缺少华为的营销加持后，光靠东风的品牌力想要打入高端市场，大咖认为岚图的前景并不乐观。
05
大咖总结
虽然目前华为 HI 模式还没有成功的案例，对于华为而言，想要推行该模式必须有个成功模板对外展出，因此华为对于岚图的支持有可能上升一个高度。只不过目前双方的合作方向只有草草几句话，无法进行更深层次的解读，大咖也将持续关注双方合作的进展。
使意志获得自由的唯一途径
就是让意志摆脱任性
