今天小编分享的汽车经验：比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后都不香了！，欢迎阅读。
" 腾势 " 作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于 2010 年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股 50%，并被纳入奔驰销售体系。
可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在 2021 年 12 月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让協定，由比亚迪持股 90%，戴姆勒持股 10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出 " 替代 " 奔驰 S 级的车型。
日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型 SUV 腾势 N7 后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势 N7 之后，品牌还将带来与奔驰 S 级接近的行政座驾，该车轴距将达到 2.9 米，这意味着自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。
除了有奔驰 S 级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计 5 款新车，具体涵盖一款可看做腾势 X 的换代车型，新车命名腾势 N8，一款类似保时捷 Panamera 轿跑，以及腾势 N8 MAX 和腾势 N9 两款 SUV 车型，预计这两款 SUV 将作为中大型 SUV 以及大型 SUV，两款车型竞品也将指向蔚来 ES8 与理想 L9 等车型。
虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打 BBA 的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势 N7 的目标客户都是来自 BBA 的车主，从其 2 万台盲订用户来看，其中 68% 增购用户中就有 55% 是拥有 BBA 车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌 BBA 销量中分得 20% 的蛋糕。
除了腾势 N7 的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势 D9，也同样给了腾势战略信心。从最新 5 月 MPV 销量来看，腾势累计销量已经突破 1 万台，不单是腾势 D9 作为一个后起之秀，如今销量已经与别克 GL8 有着微乎其微的差距。
而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势 D9 的销售均价超 42 万元。
所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击 BBA 市场，所以未来不管是类似保时捷 Panamera 轿跑还是对标奔驰 S 级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖 30-80 万元区间。
如果说腾势 D9 卖得好，或许是因为腾势 D9 正好处于 MPV 需求不断提升的时期，毕竟腾势 D9 并没有抢夺太多主要竞品别克 GL8 的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。
相比之下，腾势 N7 作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型 SUV 市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马 X3、奔驰 GLC 以及奥迪 Q5L 等，在配置上和转型趋势下，腾势 N7 或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。
因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰 EQS 的 2022 全年累计销量来看，该车只售出 1583 辆，这意味着基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰 EQS 连自家 S 级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势 D9 的表现，腾势其余车型也将计划以腾势 D9 的方式进行尝试。
整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领網域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。
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