今天小编分享的汽车经验：长安的阿维塔怎么有钱入股华为的引望？，欢迎阅读。
撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
当大家怀疑重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）是否有钱入股华为智能汽车解决方案事业部（简称华为车 BU）拆分独立后的新公司深圳引望智能技术有限公司（简称引望）的时候，却不知一个新的方案已经成熟。
2024 年 8 月 19 日晚上，长安汽车发布《关于 < 投资合作备忘录 > 进展暨联营企业对外投资的公告》，阿维塔科技宣布将正式投资引望，占股 10%，交易金额为人民币 115 亿元，出资方式为现金出资。
阿维塔科技亦表示，其与华为拟于 2024 年 8 月 20 日上午签署《股东協定》，并积极构建与引望公司的战略协作与资源共享，共同推动中国品牌向上发展。
2024 年 8 月 19 日下午，重庆市委书记袁家军会见华为技术有限公司轮值董事长徐直军▼
（苏思 摄 / 视觉重庆）
当天下午，重庆市委书记袁家军，市委副书记、市长胡衡华会见了华为技术有限公司轮值董事长徐直军一行。华为公司、长安汽车相关负责人也一同参加这一会议。徐直军显然是为第二天上午签署股东協定而来。引望正式引入股东后，徐将离开华为，率领引望单飞。
成立于 2024 年 1 月 16 日的引望，注册资本为 10 亿元。汽车商业评论了解到，最初这家公司希望引入一汽、东风，包括长安这样的三大央企成为重要股东，由此助力其成为中国汽车零部件真正比肩甚至超越博世的巨头。但是，现在的情况居然是前两大央企无一直接入股，而长安最多算间接入股。
大约 9 个月前，2023 年 11 月 25 日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》。长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，获取股权比例不超过 40%，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
彼时，投资合作备忘录仅为意向性檔案，所以具体股权比例、出资金额等具体事宜都还未确定。当时，汽车商业评论认为，长安无力出 40% 股份的资金，必然将由包括长安在内的三大央企瓜分。但现在居然变成了只有阿维塔一家入股，而且占股只有 10%。
为什么引望第一个投资者变成了一家造车新势力？
知情人士表示，中国一汽、东风公司承认华为车 BU 的技术能力，但还是对价格有点望而却步，如果入股独立后的引望，那么未来就等于在出了重金投资后，还要花巨资购买零部件，他们认为这不是合算的买卖，宁可在供应链上合作，也不愿意入股。
根据阿维塔以 115 亿元拿下 10% 的股权来算，华为车 BU 业务，也就是引望估值已达到 1150 亿元。全部 40% 的股份要拿下，外部资金需要 460 亿元，这在当下无论如何不是一笔小数目。
当一汽、东风望而生畏不愿入股的时候，那么作为中国兵装集团旗下的长安汽车，单独入股也几乎不可能得到批准。更何况，它也无法承担这么大的资金压力。
2024 年 7 月 10 日，长安汽车晚间披露业绩预告，预计 2024 年上半年归母净利润 25 亿元至 32 亿元，同比下降 58.19%-67.33%；扣非净利润预计 8 亿元至 15 亿元，同比下降 35.58% 至 20.79%。在激烈的价格战下，仅依靠自主品牌突围的长安汽车，利润并不丰厚。
汽车商业评论了解到，上汽集团即使更换了新的领导层，也并不愿意入股。早在 2021 年 6 月 30 日的上汽集团股东大会上，时任上汽集团原董事长陈虹就明确表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，" 要把灵魂掌握在自己手中 "。
按照计划，引望引入第一个股东的大事需要在 2024 年 8 月完成，最终，长安汽车将这个自己难以吃下的 " 果实 " 送给了阿维塔。但是，阿维塔有能力吃下这个果实吗？
虽然 " 转让价款分三 ( 3 ) 期支付，相应分别設定付款先决条件 "，但 115 亿元现金对于阿维塔几乎是不可能拿得出来的数字。
2023 年，阿维塔全年营收 56.45 亿元，而根据 2024 中国（重庆）独角兽企业大会公布的消息显示，阿维塔估值也不过 24.25 亿美元（约合人民币 173.18 亿元）。
阿维塔品牌创建至今已累计亏损超 80 亿元。2020 年至 2023 年，亏损金额分别为 1.50 亿元、2.09 亿元、20.15 亿、36.93 亿元。2024 年年初，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，阿维塔是所有长安汽车品牌中 " 失血 " 最严重的板块。
同时，身为阿维塔董事长的朱华荣还说过，只要阿维塔需要，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。长安汽车没钱，但是背后的金主有钱。汽车商业评论认为，这个金主几乎可以肯定是宁德时代。
阿维塔是由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造，只不过华为没有持股，而长安汽车持股 40.99%，战略融资阶段投资投资阿维塔的宁德时代持股 14.1%。当下，阿维塔销量没有达到预期的规模。今年前 7 个月，共交付新车 32655 辆，而今年 7 月销量只有 3625 辆。
长安汽车在去年的年报中将阿维塔的亏损原因归结为：阿维塔仍处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。它不仅没有钱，而且还亟需新的融资，亟需造势提升品牌影响力。
汽车商业评论预计，未来阿维塔还会有新一轮包括宁德时代领头的融资，才能有钱入股引望。迄今为止，阿维塔已经历三轮融资，共计融了近 80 亿元。2023 年 8 月 B 轮融资后，估值大约 200 亿元。按照当下极氪纽交所上市估值以及智己、零跑等造车新势力情况，阿维塔新一轮估值不会超过 250 亿元 .
阿维塔要拿出 115 亿元持股引望，宁德时代估计要在新一轮融资中领头，由此，加上原有股份，它将逐步有可能成为阿维塔第一大股东，或者仅次于长安汽车的第二大股东。
汽车商业评论认为，对于宁德时代来说，这或许是一个战略要棋。与此同时，宁德时代成为大股东并还持有引望 10% 股份，这将使得阿维塔声名大噪，等于被华为和宁德时代双重赋能，对于其进一步引入投资并杀出重围，有极大好处。
数据来自企查查▼
对于引望来说，阿维塔的成长也显然有助于其生意的发展。只是现在尚不知道，除了赛力斯有入股引望的意愿外，还有那些车企有类似的战略投资需求。也许未来看好 AI 赋能新汽车，宁德时代会更进一步直接入股引望。
当然，1965 年 3 月出生的朱华荣，2025 年 3 月退休，这是不是也意味着，放下长安汽车董事长重担，他将可能会继续留任阿维塔科技董事长，换一种方式，继续在汽车行业发挥余热？
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