今天小编分享的汽车经验：2023年半程销量揭晓，下半年人生第一辆车能选新能源吗？，欢迎阅读。
2023 年上半年的榜单以及各个品牌的销量情况陆续发表了，宏观来看，上半年汽车产销分别完成 1324.8 万辆和 1323.9 万辆，同比分别增长 9.3% 和 9.8%。
其中最亮眼的表现分别是新能源汽车，汽车出口和自主品牌，新能源上半年市场占有率达 28.3%，汽车出口突破 200 万辆，而中国品牌乘用车稳定占据 50% 以上的市场。
这其实也带来了个小问题，在一片高歌猛进的时代，市场表现很好，品牌一个比一个内卷，间接让每一个能够屹立于榜单的产品都有着相比往年更出色的产品力，那么在这样的时间点，年轻人的第一台车是否应该买新能源车？
鼓励年轻人，又没那么鼓励年轻人
很有趣的一点是，目前中国的汽车消费市场是极度宽松的，但其实对年轻人并不是那么友好，可能有限购要求，牌照竞拍的概率和价格推高购车成本，部分城市摇号还有社保要求，以及今年上半年取消了燃油车购置税减半的政策，这对于刚刚走出象牙塔步入工作岗位的年轻人来说，无异于一个又一个的拦路虎。
品牌年轻化，每一个品牌都在聊，但具体到价格上，又很难让买第一台车的年轻人与那些工作五年乃至十年的大龄青年去同场竞技，或者说，在面对同样的价格时，买第一台车的年轻人其实是处于弱势阶段的。
每件事情都有代价，但如果看不到代价究竟在什么地方，那么很有可能，代价就是你本身。
从另一个角度来看，在宏观上很难去寻找到的，乃至被精简掉的那部分（比如并没有专门针对年轻人的购车优惠），很大概率会在具体操作的时候在其他部分找补回来，每一个环节都会在商业上有自己的定位。
零利率购车，低息乃至免息贷款，这些在金融方面的宽松政策一定程度上在鼓励年轻人去加入到经济循环之中。
另一个大杀器是，相比要交购置税，要鼓捣牌照，以及千元以上月用车成本的燃油车，新能源车脱颖而出。无需购置税，省了一大笔，家冲桩带来每公里不到一毛的用车成本，无需在保养上花更多钱，以及在部分核心城市直接享受送牌政策，等于是给年轻人大大减负。
或许大龄青年根本不在意平摊到每天的十几块乃至几十块的成本，但买第一台车的年轻人在乎啊！
市场扩张，持续乐观
买车毕竟是消费者第二大的大宗商品消费，甚至于这一次消费数额是年轻人自出生以来最大的一笔单次消费。如果说燃油车消费成本的降低，其实就是换汤不换药，那么现如今新能源车针对燃油车在消费成本上的优势，是真真正正做到了全链路的接地气。
新能源的市场集中度正在逐渐增强，其中比亚迪、特斯拉、上汽、广汽和长安分别以 33.5%、12.7%、9.7%、6.4% 和 4.7% 的份额排在前五，随后是东风、吉利、理想、一汽和长城，顺便说下，在今年 7 月 3 日，埃安工厂的生产线上，中国第 2000 万辆新能源汽车已经正式下限，滚滚浪潮势不可挡。
排名靠后的主机厂也保持谨慎乐观，蛋糕越来越大，市场也需要多元化和多样性。当然，前提是大家都得努力，在淘汰赛中努力不掉队。
年轻的选择，产品与价格一个都不能少
新能源车企最核心的还是牢固的城墙，格局其实相比 2020 年已经有非常大的变化，不少品牌已经在变革中丧失了声量，部分品牌则从唱高调谈理想转化为更务实，破局的方式仍在，年轻人依然是新能源车的重要购买团体，品牌之中除了前五强，亦有几个特别值得关注的个体增长迅速。
有的卷性能。
极氪 X 在 6 月 12 日正式开启交付，当月的销量也正式突破了 10000 台，起售价 18.98 万元的这台纯电车型属于高端阵营，新车从官宣上市到首批量产车下限，只用了 56 天。
极氪 X 没有做套娃，带来剑走偏锋的四座豪华车，把安全拉满，还有可向副驾驶滑动的 14.6 英寸中控屏，还配备 5.7L 的冰箱，同时车内质感的表现也很符合当前流行的气质，包括飞机拨杆设计、玻璃升降按键、怀挡操作、由玫瑰金点缀的 B 柱挂钩，此外还有隐藏内嵌式样门把手、无边框车门和无边框后视镜。
同时为年轻人提供了超越紧凑型 SUV 的动力输出，单电机最大功率 200kW，双电机最大功率 315kW，零百加速更是达到了 3.7s，是同级别车型中燃油车与新能源车中唯一一款突破 4s 的车型。
在这样的基础上，其指导价不过是 18.98 万 -20.98 万，再加上依托于新能源车型的政策，可以说只要交付足够快，就绝对不缺簇拥。
有的卷体验。
同样在提速的还有哈弗骁龙 MAX，上市 45 天即迎来 10000 辆生产下线里程碑，" 四驱的体验、两驱的价格 "还是相当受用户认可的，智能四驱电混技术 Hi4 是哈弗准备了许久的破局胜负手，从新车表现来看足够支撑它在接下来的竞争。
有的卷路线。
突然发力的是零跑汽车，它可能是宣传上的 " 小透明 "，你很少听说它谈理想聊未来，但人家就在扎扎实实卖车，是理想之后的新势力销量第二名。
可能它不是傑出人士生，但它走得特别扎实，月销量达到 13209 辆是一个小高峰，但背后还有一个数据更值得注意，它的平均售价从 2022 年的 13.6 万元上升到了 16.8 万元，不讲故事，也能卖车，大力出奇迹，其中 6 月的交付中，C11 车系以超过 8900 辆的数据，占据新势力 B 级车交付量的头名，很有趣的是，它长期蝉联月亚军和周亚军，以出色的性价比赢得了许多年轻群体的认可。
产品贵精不贵多，年轻人究竟能带动多大的汽车消费市场还很难说，目前大家都还没有试探出它能力的边界，但年轻的选择，特别是在新能源端的选择，已经成为了中国汽车大盘的有力支撑，
2023 年，最不缺的就是内卷
卷是 2023 年的主旋律，年轻人也在卷生活，卷工作，卷消费，对于汽车来说，最大的目的就是能够让购车预算有限的人群也能够享受到属于这个时代的出行乐趣，从中国到海外，逻辑是相同的。
省钱是必然的，但并非乱用大力降价，而是要在这个体系中让各个环节都获得实惠，很多反馈都是主观的，但从客观的数据里，你能看到年轻人购车的分流情况，这对于每一个主机厂来说，都需要从主观数据和客观数据中进行二次整理，并一一配对，用技术成本来降低生产和销售成本，提前做好预判，而非将不必要的配置和功能加装在车型上，试图将决策错误转嫁给消费者，那么消费者是不会买账的，特别是极度善于挖掘信息的年轻群体，虽然他们可能是第一次买车，但所掌握的经验远非往日。
话说回来，新能源已经逐渐成为当前最适合年轻群体的购车选择，从个性之选到分庭抗礼，也不过是三五年的时光 ......
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