今天小编分享的汽车经验：小鹏X9为了比理想L8更好开，拼尽了全力！，欢迎阅读。
哈喽大家早上好！
今年是新能源 MPV 的大年，临近年底又有两款车备受关注，那就是理想 MEGA 和小鹏 X9。MEGA 我们已经跟大家分享过静态体验了：《
》。
今天的主角是小鹏 X9，我们刚刚参加了小鹏 X9 的第一批媒体试驾，此行关注的重点很明确，那就是这么大一辆 MPV，好开吗？X9 到底表现如何，一起看视频吧：
之所以关注好开，是因为根据我们的小调查，很多人都知道 MPV 的好，但尺寸太大、不好开、不好停是放弃 MPV 的重要原因。
对小鹏 X9 来说尤其如此，因为它实在是太大了，车长接近 5 米 3，车宽接近 2 米。比 GL8 还大了一圈 要是做不到好开，那肯定会劝退一大波人。
另外，X9 经常和 MEGA 被放在一块比。但其实，小鹏 X9 最直接的竞品不是 MEGA，而是理想 L8。
原因很简单：因为 X9 的定位和 MEGA 并不重叠。反而和 L8 相近，也同样是满足全家出行！
L8 的大小开起来已经有点压力了，X9 比 L8 还要长了 213mm。所以减轻驾驶压力就非常重要了，否则，就算空间舒适性比 L8 强再多，也抢不到 L8 的客户。
那么，X9 做到比 L8 还好开了吗？
首先是车身跟随性很好，转弯变道没有那么拖泥带水。
再加上侧倾控制的也比较好，同时电门响应够快，还有 5 秒级的加速，不管市区还是高速上，整个超车变道的过程很干脆利落，也很有信心。
其次是没那么忽悠、刹车点头、加速抬头都很轻微，即便是稍微猛一点刹车，能感觉到车身向前俯冲的姿态，但点头也不明显。整车前后俯仰制的很好。
最后是转弯半径很小，接近 5 米 3 的车身，但是单车道的路口掉头，也比较轻松。
官方说转弯半径只有 5.4 米，这是啥概念呢，卡罗拉的转弯半径大概是 5.2 米。
总的来说，在好开这件事上，X9 做的算是很不错。相对它的尺寸来说，算超常发挥了。和 L8 比在俯仰抑制、变线的跟随性上，算打个平手，但转弯调头灵活性上还有明显优势。
而为了做到这一点，小鹏可是下了大功夫。说实话，这辆车摆在那，我对它的动力、空间、舒适性、智能化、NGP 的辅助驾驶都不担心，唯独好开这件事上是最具挑战性的。
挑战在哪呢？主要是心有余，但空间不足。这里的空间是指后悬位置的空间，因为第三排的大小和后悬系统的布置空间很难兼顾。
理想 MEGA 曾表示为了保证第三排空间，它们牺牲了后轮转向。而小鹏 X9 第三排并不差，还有一个很大的下沉備份箱，同时配备了双腔空悬，四驱版本后轴上还要放电机，X9 的后悬位置，那可真叫一个捉襟见肘。
不过小鹏的工程师绝对是收纳大师，没有位置，创造位置也一定要把后轮转向给塞进去。
创造位置主要靠两手，一是把多连杆后悬改成了 H 臂悬挂，这也是多连杆的一种，但结构更紧凑。二是四驱版本后轴用了更小的电机，平时是主前驱。
这也是他和 MEGA 不一样的地方，MEGA 的四驱是后轮为主，后桥的电机更大，更占空间，所以不得已舍弃了后轮转向。
对 MPV 来说，主前驱和主后驱有啥区别呢？理论上后驱的爬坡能力更强，但日常驾驶的话，大部分人日常可能开不出啥区别。
一番体验下来，5 米 3 的 X9 并不比 5 米 1 的 L8 开起来更费劲。但是 X9 上下车的方便程度、第二排的舒适性、第三排的空间，都比 L8 有明显优势。俩车最大的区别就在于 X9 是纯电、L8 是增程了。
最后，预算相近，大家会选 mpv 还是 suv 呢？
-End-
>
