今天小编分享的财经经验：红海航行风险增加，但是船员因此涨薪一倍，欢迎阅读。
@视觉中国
红海事件仍旧在发酵中，但是也有人因此获益。最近，受红海事件影响，部分船企已经开始调整出海船员薪资，月薪加薪 100-1000 美元（折合人民币 719 元 -7200 元）不等。
自从疫情以来，全球航运业一直面临船员短缺的问题。此次红海事件使这一问题更加突出。如何留住船员？大幅涨薪、给予补助、高额年终奖已经成为不少船企的常规操作。
据公开报道，接近长荣海运的知情人士表示，长荣海运船员的加薪政策，综合顾及船员的风险与利益，将根据职务分为不同等級。其中，船长、大副、轮机长、大管轮等加薪 700 美元（约合 5000 元人民币，下同）；二副、二管加薪 900 美元（约合 6500 元）；三副、三管加薪 1000 美元（约合 7200 元）；厨师加薪 300 美元（约合 2200 元）；普通船员加薪 100～200 美元（约合 700～1400 元）。
据了解，长荣海运最终的调薪幅度将在 2024 年 1 月底公布。同时，长荣集团下子公司长荣航空也宣布，2024 年平均加薪 5000 元新台币（约合 1140 元），预计长荣海运将参考这一水平。
阳明海运也在规划 2024 年薪资调整政策，将综合景气、物价、通膨等多重因素考量，及全球性航运业需面对疫后大缺工的议题。
除了长荣海运、阳明海运外，丹麦的航运业已经宣布穿越红海的船员工资加薪一倍，當作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船員面临的潜在风险。丹麦是全球前几大航商的故乡，马士基也是其中一员。据悉，马士基已同意为船员加薪一倍。
近日，航运业最大的集体谈判協定 ( CBA ) 将红海指定为一个新的高风险区網域，以反映红海南部海员安全面临的更大风险。根据工会協定，丹麦的危险津贴将依据被定义为 " 高风险地区 " 的时间长短计算。
除了红海事件的因素，船员涨薪还有一个重要的行业背景。
据中国台北市轮船公会最新发布的 " 海运产业发展政策白皮书 " 表示，近年全球海运业面临船员短缺困境，将以 " 船员招募、船员维持 " 方向，包括前进校园、偏乡招募人才，并协助推动船员福祉等问题。
疫情过后，海运业缺工严重，劳资市场已形成卖方市场。船员加薪实质上是船企为了留人、抢人所采取的措施。
事实上，近两年，船员薪资上涨并不少见。疫情期间，2021 年 11 月底，中国海员建设工会与中国船东协会共同出台了《新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》，将此标准作为 2022 年《中国船员集体協定（A 类）》的一个附件来执行，并一致同意从 2022 年 1 月 1 日起，中国船员最低工资上涨 7%。
根据全球航运业最大的集体谈判協定（CBA），海员薪资两年内要实现 6% 的增长，覆盖 250000 名海员。根据国际谈判论坛（IBF）消息，这 6% 的增长，将再 2024 年实现增加 4%，其余 2% 将在 2025 年实现增长。
据了解，随着人才供求变化，船企在不同时间内招人，会采用不同的工资标准，当员工短缺的时候，薪资会更加吸引人。而且不同船型的船员工资也不同。化学品船、液货船的船员由于劳动强度大、危险性、复杂性高，薪酬一般高于普通干散货船船员。
2020 年 -2022 年，海运市场是百年一见的繁荣期，貨櫃船租金一路上涨，船企赚的盆满钵满，船员的收入也随之增加。
这三年，长荣海运的年终奖分别发放了 10 倍月薪、40 倍月薪和 45 倍月薪。到了 2023 年底，相较过去 2 年 40 个月起跳的年终奖金，长荣海运的年终奖缩水约 1/10，仅有 4 个月年终奖，绩效佳的可达 6 个月。
这与 2023 年全球海运运价崩跌，长荣海运营收、获利大幅缩水有关。长荣海运第 3 季税后纯益 219.08 亿元，收入减少近 78%。
" 疫情三年，去欧美的船司赚得傻掉了。但是 2023 年不行。外需不够，同行又多，价格竞争很激烈。疫情结束后，一个柜子 8-9 千美金，只能赚 100-200 美金。海运可能只有 1% 的毛利。" 张铭对钛媒体表示，他是做海运货代业务的，他感受到今年海运市场回落地特别厉害。聊到海运时，深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨也表示，" 受疫情影响，大家都赚到了 10 年的钱。2023 年价格回落，产业回流，海运货代已经不好做了。"
海运市场已经低迷近一年，红海事件突发，运价重新飙涨已经成为事实。船员薪资上调背后更多是职业风险带来的溢价。
（本文首发钛媒体 App，作者 | 杨秀娟，编辑 | 房煜）
