今天小编分享的科技经验：理想掀桌子了，全线产品降价，MEGA降价3万，欢迎阅读。
出品 | 三言 Pro
理想终于不再沉默，它掀桌子了。
昨晚，理想汽车宣布，全新理想 L6 72 小时定单突破 10000 辆。
今日上午，理想汽车又宣布，除 L6 外全线降价。
理想汽车宣布，即日起，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。
全新售价中，理想 L7 Pro 售 30.18 万元，理想 L7 Max 售 32.98 万元、理想 L7 Ultra 售 35.98 万元；理想 L8 Pro 售 32.18 万元、理想 L8 Max 售 34.99 万元、理想 L8 Ultra 售 37.98 万元；理想 L9 Pro 售价 40.98 万元、理想 L9 Ultra 售 43.98 万元。理想 MEGA 全新价格 52.98 万元，较此前下降 3 万元。理想 L7、理想 L8、理想 L9 降价幅度 1.8 万 -2 万元。
同时，理想汽车也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。
一边宣传订单破万，一边全系降价，理想汽车这是玩的什么？
实际 L6 也降了
可能为了冲销量
全新理想 L6 于 4 月 18 日上市，起售价为 24.98 万元。
据中证网报道，理想汽车商业副总裁刘杰介绍，理想 L6 起售价原定为 25.98 万元。
也就是说，理想实际上是全部都降了。
根据 " 易车榜 " 数据，2024 年第一季度，理想汽车销量达 8.55 万辆，成为中国市场 30 万元以上新能源品牌销量冠军。
然而，这个销量远不及理想汽车的预期。
据了解，2023 年全年，理想汽车共交付新车 376030 辆，同比增长 182.2%。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。
可理想汽车的目标不止于此。
今年元旦，李想在微博宣布 2024 年的销量目标是 800000 辆。
这比 2023 年 37.6 万的销量 2 倍还要多。要完成这一点，理想汽车在 2024 年的季度均销量必须达到 20 万辆。
可这过去的第一季度，理想汽车的销量才 8.55 万辆。距离目标相差甚远。
所以，全系降价或是理想为了冲一下销量。
降价的不止理想
事实上，降价的也不止理想一家。
自小米 SU7 上市以来，多家车企宣布降价，有的还是多次降价。
4 月 1 日，问界新 M7 车型起售价调整为 22.98 万元，降价 2 万元。
小鹏汽车宣布，2024 款小鹏 G9 购车立享智驾补贴，现车限时减免至高 2 万元，补贴后现车 24.39 万元起。
蔚来宣布推出最高 10 亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来 2024 款新车，将额外获得 10000 元的选装基金补贴。
吉利汽车部分车型以旧换新最高优惠 5.3 万元。
不过，特斯拉当时却宣布，国产 Model Y 系列涨价 5000 元。与此同时，特斯拉还宣布，原价 1.2 万元的星空灰车漆，Model3/Y 可免费选配。
4 月 11 日，小鹏汽车宣布，小鹏 G6 全新 580Plus 发布，限时 17.99 万元起。
小鹏汽车于 2023 年 6 月推出中型 SUV 小鹏 G6，价格在 20.99-27.69 万元；今年 2 月，小鹏 G6 官宣全系车型直降 2 万元。
4 月 20 日，小鹏汽车又宣布，即日起至 2024 年 5 月 5 日，推出限时 5 亿元购车补贴，覆盖小鹏 G9、G6、P7i、2024 款小鹏 P5 共计四款车型。
日前，特斯拉在全球范围下调了多款车型的价格。
在美国，特斯拉将 Model Y、Model X 和 Model S 车型的售价分别下调了 2000 美元，并将其全自动驾驶（FSD）套餐在美国的价格下调了约三分之一，从 12000 美元降至 8000 美元。
特斯拉还将 Model 3、Model Y、Model X 和 Model S 在中国的售价分别下调了约 2000 美元。
此外，该公司还下调了欧洲、中东和非洲部分车型的价格。
另据红星新闻报道，为了 " 截胡 " 小米的订单，智界拿出 5000 元现金补贴给下了小米 SU7 订单的车主。
现购买任意一款智界 S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米 SU7 锁单不可退的 5000 元定金。
据悉，小米 SU7 上市以来，华为各大门店就推出了这项临时政策，将持续到 5 月底。
新能源汽车价格战剧烈
有些玩家或被加速淘汰
价格战的盛行，说明新能源车企的竞争越来越激烈了。
但价格战对很多车企来说，未必是一件好事。
日前，博世中国 2024 新闻发布会上，博世中国 CEO 徐大全在谈及车企价格战时表示：
去年中国平均车价降低了 15%，各大主机厂都在降价竞争，压力也给到了汽车技术供应商，有些车企甚至表示不答应降价就不付款。
他进一步表示：博世也将尽力为各主机厂让出降价空间，但价格战不应持续下去，如果人人都不赚钱，企业将难以发展。
目前汽车行业生产电动车不挣钱的模式是不健康的，博世希望这样的情况不会持续太久，因为这并不利于行业的长久发展。
正如徐大全所言，如果人人都不赚钱，企业将难以发展。
据了解，有很多新能源车企至今还没有实现盈利。
对于已经上市的车企而言，降价促销冲销量，或许可以拉动一波股价的上升。
但没有利润终究不是长久之计。
所以，价格战可能会加速淘汰一些玩家。尤其是还没上市的车企。
