今天小编分享的汽车经验：市场监管总局启动调查，涉及超百万辆 东风日产“EGR”终召回，欢迎阅读。
一个 EGR 阀，引发东风日产百万辆召回。9 月 7 日，国家市场监督管理总局发布公告显示，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自今年 12 月 30 日起，召回 2018 年 7 月 23 日 -2021 年 9 月 26 日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计超 118 万辆。数据显示，去年东风日产（含启辰）销量为 91.7 万辆，召回数量已超去年东风汽车全年销量。
公告显示，本次召回的原因为：召回范围内车辆因发动机废气再循环阀（EGR 阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX 等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火动力中断，存在安全隐患。
据悉，将 EGR 阀安装在发动机上，可用来控制反馈到进气系统的废气再循环量。EGR 阀通常位于进气歧管右侧，靠近节气门体，一根通向排气歧管的短金属管与其相连。EGR 阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR 阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境并降低发动机负担有效减少 NO 化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。
事实上，本次召回前，针对东风日产 "EGR" 问题已引发大量车主投诉。北京商报记者在全国缺陷产品投诉平台看到，东风日产车主针对车辆出现启动延迟、故障报警、无法启动等问题进行投诉。其中，有车主投诉汽车发动机故障灯报警，经检测为 EGR 控制阀故障，但多次修理后，故障灯仍然报警。而有报道称，针对该问题东风日产厂家反馈为 " 已第一时间着手调查处理，经技术部门调查确认，该问题为偶发故障，并不具备共性 "。
虽然东风日产方面认为 " 不具备共性 "，但在国家市场监督管理总局启动调查下，最终东风日产发起召回。公告中也提到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展，受调查影响东风汽车有限公司决定免费为召回范围内车辆更换改良后的 EGR 阀，以消除隐患。在外界看来，此前东风日产未启动召回，或与成本有关。
据了解，在市场上，EGR 阀价格从百元到千元不等。按照此次超 118 万辆的召回数量看，东风日产的支出成本或达上亿元。从时间上看，本次召回将从今年 12 月 30 日开始，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，本次召回属于大规模召回，厂家也需要准备相应配件并分批通知车主。
值得一提的是，EGR 阀引发的召回并不罕见，而且一旦触发召回，涉及的车辆范围均不小。2021 年底，国家市场监督管理总局发布公告称，广汽丰田、天津一汽丰田、丰田汽车（中国）、四川一汽丰田向有关部门备案召回，召回近 90 万辆车型。召回原因为，发动机废气再循环阀（EGR 阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
