今天小编分享的军事经验：杂谈20240223，KAAN战斗机首飞之后：弹仓和重型舰载机改型，欢迎阅读。
以下文章来源于大水来 ，作者大水来
前几天，有人说土鸡的新鸡鸡不像歼 8，今天找到图了，大家对比看看。
好了，今天开始说 KAAN 的弹仓，现在就有个问题很迷糊，写过很多次了，该机原始设计是这样的
主弹仓采用串列设计，前弹仓安装了 2 发类似空空导弹的设计，后弹仓采用了 2 发巡航导弹并排的布局，前弹仓相同位置左侧和右侧分别是 2 发 AIM-9X 近距格斗空空导弹的弹仓。
这种设计的好处是，可以极大地压缩飞机的横截面，降低飞机的迎风面积和阻力，但是很遗憾，这种比较取巧的设计，最终还是被放弃了，最终上台的，还是加强主弹仓，目前是机腹并列 3 弹仓，经过如此设计之后，该机的导弹内部挂载量，也赶上了主流水平，甚至更高，3+1=4X2=8+2=10，这个水平比目前任何战斗机的内部挂载都多。
就这个角度来看，该机设计特别像歼 8，前机身非常长，这是该机采用串列弹仓带来的弊端，不能无视。
这是该机的中机身框，该款位置处于机翼最前端位置，可以算是前机身最后一个框，也可以叫中机身端部第一个框，特别注意两个大圆圈是发动机进气道。
2 个大圆圈之间间距很大，下部安装了一个大型的梯形弹仓槽，弹仓槽还设计了一个 20 度左右的倾斜角，可能是导弹分离便利和装弹方便，比较诡异的是，两个发动机舱外侧下方，可以看到 2 个不同的槽，形状和大小不同。
右侧扁平而且宽大，左侧的尖锐而且窄，照理来说，应该是主起落架收放通道，但是两侧不对称，还是觉得很诡异，难道土鸡在右侧起落架舱内，装备附加一个机炮舱？？看着也不太像啊。
另外我们也要看到，机身截面和机翼根部的关系，该机的机身向外倾斜比较大，机翼安装位置比较靠下，这一点和 F-22 战斗机类似，但是靠下位置没有那么多。
总体来说，F-22 和 F-35 战斗机的机翼基本算是比较纯正的中单翼，这种设计的最大的好处是飞机的稳定性比较好，气动上麻烦事情较少点，我们的歼 -20 在这个问题上显得格外的独行特立，采用了比较纯粹的上单翼和远距离鸭翼配合，气动和飞控上耗费了很多的时间。
该机的主起落架有点怪异，很多资料显示类似 F-15 向前收起，目前看到的是起落架舱门向内收起，估计前面还有一段舱门安置起落架支柱和轮子。
这是该机最早地面展示，可以看到机腹的 EOTS 系统，还有尖锐的前起落架舱门，采用对开设计，这种设计，有利于降低侧风吹袭带来的过载，美国 F-35 就经历了这种反复。
目前可以百分百确认，该机的机腹主弹仓，采用 3 分模式，尾部的另外一个串列弹仓，还没有看到证据，按照那个公开展出的机身大框来看，理论上应该有。
看这弹仓尺寸，中央弹仓应该可以塞 2 发 AIM-120，或者一发重型巡航导弹或者巨大的制导炸弹（穿地型号或者温压型号），这设计很有特色和亮点。
两侧的机腹弹仓没有打开，不知道具体尺寸如何，怀疑进气道的挤压，可能会稍小一些，横向和纵向尺寸，3 个弹仓都一样，就看深度如何，不知道会不会受限。
箭头所指位置，围起来应该有个弹仓，目前前方还有一个三角形的埋入式通风口，里面估计放一些电子设备，后面的弹仓使用问题也不少，导弹出舱分离（外形不是很平坦，有个不大不小的内凹造型），还有巡航导弹挂载造成的重心后移等，总体而言，该机原来想通过减小机身截面拉长机身降低阻力的目的还是没有完全达到，最终不得不走 F-22 和 YF-23 杂交的路子。
这其中还有五代机独特的大鸡头，带来的横截面基础过大，外加 2 个并排的硕大的进气道，这飞机的机身截面积，基本就跑不了了，不管是 F-22，歼 -20，还是 KAAN 等，大家都如此。
F-22 和歼 -20 的机身设计几乎一致，不同的就是机翼和操纵面布局
我们的飞机和美国的 F-22，机身截面基本都稳定在 6 平米的水平，KAAN 估计也差不多，唯一不同的是，我们的歼 -20 将机翼位置极度后移，和弹仓位置形成错位，降低机翼机身组合体最小总截面面积，而且还依靠鸭式布局带来的高升力特性，减低了大约 10% 的机翼面积，而且将飞机的机翼后掠角，从 F-22 的 42 度增加到 48 度，带来了更加有理的机身截面分布曲线，使得飞机的阻力非常小，即使使用太行和 31 这种渣发动机，还是具有特别牛叉的飞行性能。
最近 2-3 年，土鸡航空获得了巨大的成就，5 代隐身战斗机 KAAN，隐身飞翼无人机安卡 3，超音速无人机红苹果，还有超音速双座教练机 HURjet，就目前来看，这是新兴国家中发展最快的。
这是土鸡 TFX 战斗机的多个设计方案，其中有单发和双发，常规和鸭翼之分，最终结果，单发飞机觉得性能太低，鸭式战斗机觉得太难，瑞典没有隐身战斗机研发经验，最后被淘汰。
最终选择了英国 BAE 公司，还有罗罗公司，一个替他们设计飞机，一个替他们造发动机，这就是无奈的选择。
总体来看，土鸡选择的双发重型战斗机，是一个造价最高，技术最复杂，性能也最高，外销最好的一个选项，为了降低风险，和 BAE 公司合作也是一个很明智之举，韩国的 KF-21 战斗机被美国洛马公司卡得死死的，发动机太小，真机能力上限很小。
最近 10 多年，一系列冲突的结果证明，飞机的性能和个头有很大关系，相似的技术下，双发重型飞机具有最佳的作战潜力，这也是最近 30 年，苏 -27/ 苏 -30/ 苏 -35 大卖的原因。
最近几年，俄罗斯人也不得不承认，假如中国人不念旧情，放开拋售歼 -16 的话，他们航电武器极度落后的老旧苏 -30 根本一架都卖不出去，这也是最近些年，他们疯狂派出一大群燕子到处挖情报的原因。
这里穿插一个过去很多年的背景故事，2000 年前后，随着苏 -30MKK 和 MKK2 的交付完成，中国对俄罗斯飞机的航电和机载武器吐槽无数（雷达笨重如山，非常的瞎，导弹很难用，打靶经常不中，射程还不行，导引头 shit 一般），提出和俄罗斯联合设计新一代苏 -27，中国方面要用自己航电和机载武器，俄罗斯强调要外销，航电和武器必须统一，几年吵吵闹闹，最后不欢而散，最终俄罗斯人自己搞苏 -35，中国回头自己折腾歼 -16，厂家自己偷偷摸摸整歼 11D，但是没有成功，这也是中国第一次航电机载武器井喷期，俄罗斯人太保守，没有抓住机会，假如抓住的话，那么现在的苏 -35 就非常恐怖了，要机动性有机动性，要雷达有雷达，要导弹有超远程导弹，在俄乌战争中，哪里还有二毛啥活路啊，200km 轻轻松松外干掉敌人不好吗？
中国过去缺乏重型战斗机，外销基本都是单发轻型飞机，这是没得选择，最近 20 年，重型战斗机起来了，歼 -11/ 歼 -16 外销被俄罗斯的知识产权之争所困扰不能外销，最终让原厂苏 -27 各种改型大杀四方。
最近几年，歼 -20 战斗机总量暴涨到了 300 架，还在快速增长，可以算是目前世界第一战机，可惜太金贵，得留着自己办超级大事，完全不存在外卖的可能，单独开发一款外贸型号，也没有那么时间和金钱。
歼 -20 战斗机的成功，使得世界各国都看到了希望，对于土鸡而言，他们终于发现了一个秘密，那就是在发动机技术不太行的情况下，采用些比较巧妙的气动和总体设计，还是可以获得比较好的性能，鸭式布局可以，常规布局也可以，虽然没有那么强，经过努力，他们搞了一个长机身大内油多弹仓的改型，基本弥补了 F-22 的遗憾：内油少，空间小，航程短，挂载少而局促。
这是土鸡试飞员给的回答，KAAN 平尾在飞机抬头时候，低头抬头幅度特别大，而且有很多个反复，初步数了一下大约 4-5 次才稳住，设计师给该机在低速时候给了很大的平尾操纵权限。
但是这也有不少疑问，最大的疑问就是，平尾那么疯狂动作，飞机的机身姿态却特别稳，这代表飞机的稳定性过强，这也是电传操纵飞机首飞，常见的套路：先把飞机的稳定性调节高一些，随着试飞的进展，一点点降低。
我们歼 -10 和歼 -20 的首飞期间，和这个不太一样，最初设计就没有变，但是很快发现，设计师给的飞机稳定性太低，飞机起降时候给的舵面增益太大，造成了过度灵敏的操纵，差点失控，最终不得不降低三分之一！！！（这是歼 -10 的经历，歼 -20 也类似，土鸡的 KAAN 由英国人操刀，他们胆子比较小，开始做的笨一点，慢慢调节灵活，不像我们直接拉满）
歼 -10 是我国战斗机拉机头最快的飞机，没有之一，超快的俯仰速度，带来了巨大的技术优势，但是也给设计师和试飞员带来了巨大的麻烦，对于中国设计师而言，面对的敌人都是地球顶级：美国和俄罗斯战机，不冒险不行，别的国家没有这种压力，自主研发战斗机不会寻求那么刺激的高风险路径。
这是网友做的 KAAN 和 F-22 战斗机双拼，总体来看，几乎如出一辙，算是 F-22 的山寨，细节来看 KAAN 更扁平一些，雷达直径更大一些，航电系统更先进，比如机头上下的 IRST 和 EOTS 设计，座舱高度都一样。
按照常理而言，KAAN 战斗机还可以经过修改，变成一架大型隐身舰载战斗机，假如成飞的海鸭子不出来的话，暂时不考虑欧洲的 FCAS 和美国海军的 FA-XX，那就是世界第一强隐身战斗机，航程最大，速度也最快，配合土鸡 6 万吨的常规动力滑跃航母设计，还是非常可观。
这个计划假如成功，土鸡立即跨越了 2 座大山，空军重型双发五代机，还有海军舰载隐身重型战斗机，迅速吊打欧洲和俄罗斯，我们假如不努力的话，还是被人吊打。
所以，中国人不能自满，继续努力追求卓越，不能小富即安，让人笑话。
PS：写到这里，这个曲子的激荡节奏响起，那就该结束了。
>
