今天小编分享的科技经验：中国自动驾驶公司争抢全球Robotaxi第一股，欢迎阅读。
全球 Robotaxi 第一股可能就要在中国自动驾驶技术公司中诞生。
10 月，文远知行、小马智行冲击美股 IPO 都有了进一步消息。小马智行向美国证券交易委员会（SEC）递交上市申请，就在今年 4 月，小马智行获得中国证监会境外上市备案，拟发行不超过 9814.95 万股普通股。
文远知行则比小马智行更早一步，去年 8 月，今年 10 月，证监会先后两次发布关于文远知行公司境外发行上市的备案通知书，这意味着文远知行距离上市只差临门一脚。
全球 Robotaxi 第一股很可能在小马智行和文远知行中产生。
在经历了两年的资本寒冬后，自动驾驶这个研发周期长，烧钱快的行业，似乎终于迎来转机。
中国自动驾驶公司密集启动上市
在行业内人士来看，去年文远知行向美国证监会提交申请，与政策层面加大推动自动驾驶商业化示范运营力度不无关系。
去年 8 月，证监会曾发布过一次关于文远知行境外发行上市的备案通知书，今年 10 月，证监会再次发布关于文远知行公司境外发行上市的备案通知书。
经过一年多时间重新发布备案通知书，意味着文远知行距离美股上市已经不远。
小马智行则以 "PONY" 为股票代码计划在纳斯达克上市。
2024 年，中国自动驾驶技术公司们都在积极推动上市流程。
今年 6 月，Momenta 也获得美股上市备案；毫末智行计划赴港 IPO，预计在 2025 年；纵目科技则从 A 股转战港股。
其中，作为国内具有代表性的三家明星自动驾驶创业公司，小马智行、文远知行、Momenta 都选择了美股。
挺过资本寒冬后，自动驾驶在政策层面迎来一波助推，其中萝卜快跑在武汉运营的出圈效应，其实也来源于此。
图源：小马智行 L4 烧的钱，要靠其他业务来弥补
虽然中国自动驾驶公司们都在争抢全球 Robotaxi 第一股，但是，从他们的招股书信息中不难看出，Robotaxi 这项业务一直在亏钱。
小马智行的招股书显示，目前其核心赚钱业务是自动驾驶卡车业务，今年上半年，占其总收入的 73%，而在 2022、2023 年，小马智行则主要靠技术授权与应用服务收入赚钱。
图源：小马智行
而文远知行的营收则主要依赖于大客户，文远知行与多家主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系，其中包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等，营收则主要来自于销售 L4 自动驾驶汽车及相关传感器套件。
今年上半年，前两大客户占文远知行总营收的 52.4%。2022 年和 2023 年，五家最大客户分别占各自年度总营收的 72% 和 77.5%。2021 年，六家最大客户占同年总营收的 89.8%。
文远知行与宇通合作打造的无人驾驶环卫车 图源：文远知行
Momenta 则与通用、上汽、比亚迪等车企有合作关系，为其提供 L2 技术方案，截至 2023 年底，Momenta 已经拿到了 10 家量产定点项目，覆盖 30 种车型，号称结合量产自动驾驶 Mpilot 与完全无人驾驶 MSD 的 " 两条腿 " 产品战略。
在 Robotaxi 没有迎来全面商业化之前，都在依靠不同的业务实现造血，然而，相比于研发投入，自动驾驶技术公司们仍然入不敷出。
文远知行招股书显示，其自 2021 年到 2024 年上半年，三年半累计研发支出达到 27.78 亿元，小马智行 2022 年 -2024 年上半年的累计研发投入则为 3.387 亿美元，超过 24 亿元人民币。
由此不难看出，中国自动驾驶技术公司对于 IPO 的迫切性。
在资本与政策裹挟中前行
数据显示，2021 年国内自动驾驶行业融资活跃，共有 144 起投融资事件，融资规模达 932 亿元；到了 2022 年，投自动驾驶领網域的融资事件约为 128 起，融资规模更是大幅缩减至 2021 年的四分之一，约为 240 亿元；2023 年情况更不乐观。
从小马智行与文远知行的历年融资来看，也印证了这一点。
2017 年得到首轮融资以来，小马智行的最大一笔融资在 2020 年的 C 轮融资，金额为 5.45 亿美元，而从 2021 年到 2023 年，小马智行的累计融资金额都没有超过 2020 年的 C 轮融资金额。
文远知行最大的一笔融资则是在 2021 年，Momenta 从 2021 年 C + 轮融资之后，至 2024 年之前再无融资进账。
资本市场对于自动驾驶领網域趋于谨慎，其原因并不难理解。自动驾驶技术公司们在历经六七年的发展后，其商业前景仍然不够清晰。而相比于同时期起步的造车公司们，自动驾驶的盈利前景更为渺茫。
自动驾驶的商业化，除了考验技术研发能力，也与政策有着更深的绑定。
去年，国家先后发布多项政策，涉及智能网联汽车准入与试点运营，为 Robotaxi 的商业化运营带来了一些好消息：
去年 11 月，工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，旨在促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程，推动智能网联汽车产业高质量发展；
12 月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，指导自动驾驶汽车常态化运营服务的新发展阶段；
今年 1 月，工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点工作的通知》，从城市端加快推动高级别自动驾驶无人化、商业化、规模化应用。
这为中国自动驾驶技术公司们创造了更大的商业化运营环境。
今年萝卜快跑在武汉的大规模商业化试运营，对于 Robotaxi 来说是一个标志性事件。这次单一城市的规模化投入，让 Robotaxi 从此前的单一城市示范区进入开始进入到大众视野。然而与此同时，Robotaxi 也带来了技术是否会取代人力、在复杂交通场景下的管理能力等社会讨论度较高的问题。
也因此，Robotaxi 并没有因此从武汉迅速扩散至全国，实现快速的商业化运营。
对于当下的自动驾驶技术公司们，现阶段仍然寄希望于通过单一城市的规模化，首先覆盖运营成本，进而覆盖研发投入，一步一步过渡到盈利阶段。
图源：网络
当特斯拉拿出定价 3 万美元的 Robotaxi 并描绘美好的出行前景时，也只有自动驾驶技术公司们知道，走到这一步究竟有多难。
与之相比，曾经的自动驾驶第一股图森未来，2021 年在美国上市，并于今年退市的经历却如此鲜活，也更加真实。
图森未来市值最高峰时一度超过百亿美元，但之后经历了股价跳水、高管夺权、裁员重组等负面消息。
即便顺利实现上市，自动驾驶技术公司们自己也意识到，后面很可能是更加艰巨的挑战。
