今天小编分享的汽车经验：反哺合资/续航1962km，上汽DMH超级混动有何创新？，欢迎阅读。
上汽走过的十三年混动技术发展创新，也是国内车企探索混动技术的一个缩影。
撰文丨指纹
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
如今中国新能源汽车的技术之争可谓是神仙打架，各家品牌各显神通，技术各有亮点。但敢从营销层面称为 " 最强 " 的，似乎唯有上汽荣威的 DMH 超级混动技术，那么这份底气究竟从何而来？5 月 10 日，荣威 DMH 技术品牌大会给出了答案。
DMH：超级融合，大道至简
2010 年，上汽前瞻性地布局插电混动技术领網域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2013 年，上汽集团取得了第一代 EDU 电驱动系统相关专利，并在荣威 e550 上量产，其混动系统采用 P1+P2 双电机和 2 挡变速机构，该车也成为了中国首款量产插混轿车。这套系统还在 2017 年斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
2019 年，上汽第二代 EDU 混动系统启用，去掉 P1 电机，采用 DHT 结构，成为全球唯一的 10 速 EDU 智能电驱变速器；2020 年，该系统迭代为 EDU G2 Plus，结构上更短，提升空间利用。
到 2023 年，上汽混动技术实现进化，全新 DMH 超级混动系统首搭于荣威 D7 DMH 上，采用更高效的混动专用发动机，更精简的 P1+P3 双电机单挡直驱，以及五合一 PICU 动力網域集成控制和超混专用高效长续航电池，具备高集成度、高性能、高效率的特点。
更关键一点我认为是全新 DMH 超级混动系统的价格优势更加明显。搭载该系统的荣威 D7 DMH 动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦 PLUS DM-i 120km 版本，降价后两者起步价保持一致，但荣威 D7 DMH 的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。
这主要得益于 DMH 超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼。
其中，双电机高效混动专用变速箱是 DMH 超级混动系统的一大亮点。其采用了 P1/P3 双电机系统、双电机控制器、高效率传动系统、液压控制系统、供油模块以及混动控制策略。化繁为简，提高整车的动力性和经济性之余，还能降低噪音和振动，驾乘更舒适安静。
另一大亮点则是高效混动专用发动机，该发动机的最大功率为 82kW，热效率达到 43%，具有超低摩擦损耗和高效快速燃烧技术。智能热管理技术、深度阿特金斯循环 + 外部冷却 EGR 技术以及 18 项减摩擦技术，降低能量损耗的同时也提升了发动机的寿命。
而 DMH 超级混动技术最关键的创新在于五合一 PICU 动力網域集成控制器，这是行业首创的混动控制大腦，能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理 " 五合一 " 功能控制。
其所带来的好处主要体现在系统运算速度快、网络负载低，反映到实际驾驶就是动力分配响应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。
值得一提的是，不久前，荣威 D7 DMH 完成了续航测试，可以实现 1962km 超长续航、百公里平均油耗 2.8L，实力相当强劲，" 最强 " 混动之名的确不为过。
不仅如此，根据官方最新剧透，DMH 技术在未来三年带来包括热效率突破 46% 的 DME- 发动机、采用双同轴方案的 DMT- 混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的 DMC- 能量大腦，将以效率进一步提升 10% 为目标。
技术反向输出的 " 华丽转身 "
2024 年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销售 89.5 万辆，同比增长 15.2％；插混销售 42.3 万辆，同比增长 75.9％。今年 4 月上半月，国内新能源汽车渗透率首次超过 50%，证明了当今消费者对新能源车的热情已经超过燃油车，而这其中中国品牌的插电混动车型功不可没。
因为插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能优势，更符合中国的市场环境和用户需求。
然而，插混技术，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好。
日系曾经被称为混动王者，发展混动技术较早，车型的燃油经济性突出，但受限于本土市场充电设施有限，仅在 HEV 领網域有优势，从国内的日系 PHEV 车型看得出，其成本控制能力远不及自家的 HEV 车型。
至于欧美品牌，美国市场高度依赖发动机，欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出，均缺少对插混产品的刚需，因此对插混车的研发显得尤为迟钝。
而现如今，全球汽车市场电动化趋势飞速蔓延，插混车型的需求也在全球市场日渐增长，自然也到了中国品牌的插混技术大展拳脚的时候了。
据了解，依托领先的技术创新，上汽目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的 " 转身 "，2024 年开始以自主品牌技术反哺合资品牌，并向海外市场出口。这足以体现上汽自主品牌在创新技术层面的领先性，同时也助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。
从第一代 EDU 到如今的 DMH 超级混动，上汽走过的十三年技术更新路线，也是国内车企探索混动技术的一个缩影。尽管在如今同质化严重的新能源市场，上汽依然走出了一条独特且领先的路线。未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球市场，加快推出 10 余款混合动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV 等车型，其中荣威 D5X DMH 将于 5 月 20 日上市，而 DMH 第三款车型也将会在今年四季度推出，以满足不同细分市场的需求。
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