今天小编分享的汽车经验：油电平权不远？电车渗透率跌破50%，官方钦点“不能放弃燃油车”！，欢迎阅读。
上周，新能源周度销量首次突破了 30 万辆，同比增长 54.77%，环比增长 3.68%，越来越多的新能源车排队上路。
随着油车电车双方两分天下成为常态，" 油电平权 " 迫在眉睫。
弯道超车以来，许多利好政策都出现了对电车的偏向，事实上，这是对油车车主的不公平。
比如今年 8 月，商务部等 7 部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》中明确表示，购车时若报废符合标准的旧车，可分别获得新能源车 2 万元、燃油车 1.5 万元补贴。
别小看这 5000 元的差别，在政策实施后，新能源渗透率才持续突破 50%。而回看上半年，那时还是 " 油比电多 " 的时代，早在 1 月份新能源车的渗透率甚至低至 32.8%。
不仅是私家车，公车也逃不过 " 触电 "。最近，官方呼吁国家机关应带头使用国产新能源汽车。有关部门要求新能源汽车占比应当达到 " 原则上不低于 30%" 的目标要求，而且以后还会逐步提高。
如果说这些政策还没影响到自己，那以下的事件则令油车车主大呼不公平：公认停车费贵的深圳，也将推行电车油车差异化停车收费。给电车优惠，说白了还不是让油车多掏腰包。
再加上限行政策日益严格、油价上涨等等因素之下，电车销量节节上升，不少油车车主无奈 " 打不过就加入 "。
疯狂膨胀的电车保有量，让许多社会设施应接不暇。
去年春节，大批车辆准备通过轮渡离开海南岛，却发现电车由于消防安全原因被限制上船，燃油车却正常通行；广州、宁波、杭州多地禁止电车驶入地下车库；电车保费水涨船高，接近油车的两倍 ...
对电车高歌猛进的 " 偏爱 " 之下，今年下半年成了各方面矛盾爆发的高发期。由于各个相关部门存在着不同的 KPI，从互相制衡到失去动态平衡后，间接导致矛盾的日益增加。
为了减轻压力，有些地方只能暂时使用治标不治本的办法。海南省打响了第一枪，出台《公路里程费收费系统》的征求意见，拟对新能源汽车征收养路费。
这就公平了吗？
或许是怕再这样下去，会出现无法挽回的失衡，工信部装备工业一司副司长郭守刚 11 月在重庆表示：" 坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。"
字里行间可以看出，郭司长的态度很简单，" 不能放弃燃油车 "！
就拿本文开始提到的月销量角度看，虽新能源销量大涨，但渗透率首次跌破 50%，达到了 48.14%。此前，新能源渗透率曾连续 6 周突破 50%。
这意味着油车还是存在很大的需求。
本来各种新能源车和油车是各有长短，可以长期并存、互相兼容、取长补短。是时候将电车势头减减速，给行业一个休整期，避免新能源汽车尚未站稳脚跟，传统燃油车却趋向凋亡。
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