今天小编分享的汽车经验：加油站变少，是被新能源车挤兑的？，欢迎阅读。
出品｜虎嗅 ESG 组
作者｜胡巍
头图｜视觉中国
本文是 #ESG 进步观察 # 系列第 069 篇文章
本次观察关键词：能源转型
那天早上，家住苏州市远郊的杨可（化名）差点没加上油：" 加油站离我家只有两三公里远，大多数时候，上下班就顺路加了。可是那天早上突然停业了，而当时我的油箱里没剩多少油。"
2018 年年底，杨可买车的时候考虑过新能源汽车，但又担心充电不方便，所以还是买了传统燃油车。没想到过了不到四年，家门口的加油站就关了。" 另一座加油站虽然也不远，但跟上下班不顺路，绕一圈多少还是没以前方便。"
一座加油站在 2022 年关停，很可能只是一个开始，但也可能是我们高估了它的象征意义。
加油站减少，原因不止一个
《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》显示：2022 年全国约有 10.76 万座加油站，比 2021 年的 10.77 万座减少了 0.11%；加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低。
该蓝皮书连续发布六年以来，这是首次出现加油站数量下降的情况。
国内很多观察人士在接受媒体采访时，呈现出一种主流观点：新能源汽车的飞速发展，已经对汽车能源消费结构产生影响，加油的需求下降，导致加油站数量减少。行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉虎嗅：" 现在，新能源汽车保有量占比已经达到 5%。而且行驶里程数更多、油耗更大的网约车、出租车、公交车这一块儿，他们的新能源车占比更大。"
但放眼全国，一百座加油站的消失实在太不起眼。虎嗅联系了北京、上海、长沙等十多个城市的车友，除了杨可，大家都没发现身边的加油站关停。
影响历史走向的细节，往往在它发生的时候被忽视，但更多时候，人们喜欢高估自己所处时代对于未来的意义——我们总希望自己是见证过历史震荡的那一位—— " 划时代产品 "" 颠覆式创新 "，这样的声音耳熟能详，但大多数总被快速淹没在历史长河中。
如果我们怀疑 " 新能源汽车淘汰加油站 " 论，历史可以提供一些支持：大约 20 年前，美国的加油站数量开始减少；日本的加油站在 1994 年达到 6 万座，此后持续减少，到 2023 年剩下不到 3 万座；更早的是德国，在上世纪 70 年代初就经历了数量明显减少的阶段。
而这一切，都出现在新能源汽车时代来临之前。
学界在解读先发国家的现象时认为：大多数国家加油站开始减少，恰好处在经济高速增长后进入相对稳定（甚至滞胀）时期的关口；成品油市场开放后，大量资本涌入油气零售，赛道变得拥挤，利润下降导致部分加油站关停；环保法律法规趋严，汽车能耗明显下降 ……
这些因素也可能发生在中国，尤其是最后一点。
张翔解释："2020 年国产乘用车平均油耗降至 5.0L/100km，2025 年乘用车新车平均燃料消耗量达到百公里 4L 左右是大趋势。而 2016 年至 2019 年，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里 6.7L、6.4L、6L、5.5L。"
相比新能源汽车保有量从零到 5%，2016 年至 2020 年的油耗下降率则达到了 25%，后者是加油站数量下降不可忽视的原因。
此外，还有一些因素可能导致中国加油站数量下降。张翔举例说："24 小时营业的加油站变多，单座加油站的销售量提高，加油站数量就可能减少；点评类 APP 发展起来后，一些服务质量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰 ……"
上述两个例子都说明单座加油站的工作效率提升了，这也很可能是未来加油站数量进一步萎缩的原因。尤其是中国，在增效方面的潜力很大，《经营管理》于 2013 年 4 月刊发的一篇论文指出：我国加油站的站均服务车辆数落后于世界平均水平，仅为美国的一半，英国的 1/5；在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量仅为美国的 1/3。
可见，加油站数量减少，新能源汽车的兴起不是唯一原因，甚至可能不是主要原因。
加油站已经开始转型
淘汰有时是一眨眼的工夫，比如诺基亚手机。但更新换代也可能历经百年，比如拖拉机——即便是 20 年前，我国南方的水田里仍能见到耕牛，而拖拉机却已经问世了一百多年；直到今天，中国也未能全面实现农业现代化。所以没必要夸大新能源汽车带来的变化。
然而从长远看，新能源汽车仍将使油气零售商面临考验，包括可能导致加油站数量进一步减少——如果燃油车没了，加油站就很难销售传统燃料了。
日前，非洲国家埃塞俄比亚已成为全球首个禁售燃油车的国家。该国交通和物流部宣布，将禁止进口燃油车，只允许电动汽车出现。在过去的 20 年，埃塞俄比亚一直大量投资能源基础设施建设，其中 97% 为可再生能源。
其他国家禁售传统燃油汽车的时间表也不断出台，尽管其中有些会被修改推迟。比如欧盟，2023 年欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效，根据此前批准的法规，从 2035 年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。
在我国，2023 年 3 月 5 日召开的海南省清洁能源汽车发展规划新闻发布会宣布，从 2030 年起，海南省将全面禁止销售燃油汽车。车企方面，比亚迪已于 2022 年宣布停产燃油汽车。
一处停满新能源汽车的停车场。 | 图片来源：视觉中国
值得一提的是，尽管纯电动车在当下取得长足进步，但新能源汽车不等于纯电动车。燃料电池汽车、氢燃料汽车、插电混动汽车等等也隶属新能源汽车行列。
但无论未来趋势如何，加油站非但不会面临困境，甚至可能迎来更大发展机遇，因为业务变多了。2022 年，国家发改委、国家能源局发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站。
事实上，加油站早就不再传统。这样的场景已经成为现实：去加油站洗车，等待间隙又在咖啡馆喝一杯。向餐饮、购物、车后服务等业态延伸，很多加油站已经从能源补给站成为商业综合体。
人们很难忽视已经密布全国的加油网点。20 年前的连锁便利店不会想到，最终在中国超越他们的竟然是中石化——依托数不清的加油站，中石化旗下的易捷已把 2.8 万家便利店开遍全国。
不过适应变化，仍是很多加油站的挑战。一座民营加油站的承包商告诉虎嗅，他并没有开便利店的打算，因为地处城区，他的加油站附近有很多商店。此外，" 虽然大家都说加油站利润下降了，但顺带经营便利店的利润率更低 "。
还有业内人士向虎嗅表示，加油站的转型可以因地制宜，" 不是每一座加油站都要开咖啡馆和便利店，有些仅仅依靠充换电和加氢业务，也能生存下来。"
但可以预见的是，油气零售会随着传统燃油汽车的减少而减少。在不那么远的未来，有的加油站甚至可能只支持充换电和加氢。对于尚在使用传统燃油汽车的车主，他们可能面临和杨可一样的问题——加油变得不方便了。
张翔说：" 的确可能出现一个临界点，当加油变得不那么方便时，人们选择新能源汽车的意愿就会更强，这样会加速传统燃油汽车退出历史舞台。"
