今天小编分享的汽车经验：短试飞凡F7后驱版五个印象，欢迎阅读。
作为一枚长期固守后方的编辑，参与新车评测的时候并不算多，在汽车行业迈入新能源时代后，我并非没有接触过电动车，但要么是几万元的代步小车，要么是豪华品牌之前的那几款 " 油改电 " 产品，所以，我真正体验来自于纯电平台、或者说以 " 原生纯电思维打造 " 的纯电车型，这次试驾飞凡 F7 可以说是第一次，而在短短 3 个小时左右的体验中，它带给了我不少惊奇感受与深刻印象。
" 大 " 而不 " 腻 " 的外观设计
印象一
作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡 F7 车身尺寸达到长 5000mm、宽 1953mm、1494 mm，轴距 3000mm，然而 5 米级的长度和 3 米级的轴距却丝毫没有让飞凡 F7 呈现出 " 大车 " 的臃肿感，在视觉感受上反而是紧凑而动感。之所以有这样的感受，与飞凡 F7 的整体造型与局部细节都有着密切关系——短前悬长后悬的设计、低趴的车身姿态，大尺寸的五星造型轮圈、优雅的无框式门窗、潮流的隐藏式门把手，再加上电动车专属的封闭式格栅设计与运动车型经典的掀背式车顶，共同营造出飞凡 F7 集运动感、时尚感、科技感于一体的外观感受。
大有来头的座椅
印象二
作为中汽研 " 舒适之星 " 测试历史最高分的得主，飞凡 F7 的巴赫座舱是这辆车的核心卖点之一，而巴赫座舱最重要的组成部分，就是巴赫人体工程学座椅。
在技术层面上，飞凡 F7 首次应用的上汽全新自研高端座椅平台具有低座高、高强度、模块化三大技术特点。具体来看，通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降 28mm，配合采用躺式结构减薄约 30mm 的电池包，使得飞凡 F7 前排垂直空间达到 99cm；与此同时，超出国标 30% 的座椅骨架刚性不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗 G 值冲击的支撑表现。而得益于这套高端座椅平台功能模块的良好可拓展性，又让其实现了加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能。
而藏在巴赫座椅背后的故事则是：上汽联合国内标准化权威机构构建了国内首套全指标的 " 中国人体格特征数据库 " ——通过对国人体格数据库的构建及分析研究，掌握座椅人机工程优化的底层 " 密码 "，从而让飞凡 F7 的巴赫座椅拥有出色的人机工程适应性，座椅断面设计高度贴合人体曲线。
当然，大家不必记住巴赫座椅那些复杂的技术参数与工艺流程，在我的实际体验中，其实用四个字就可以概括，那就是：非常舒服！
奇妙的智能晕车舒缓系统
印象三
飞凡 F7 搭载了行业首创的晕车舒缓系统，实现视觉（驾乘视野、减速玻璃、氛围灯）、听觉（带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH）、触觉（坐姿调节、风量调节、温度调节）、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感统合——通过 X 方向柔和的动态控制、Y 方向 3.42deg/g 侧倾梯度带来的平稳体验，以及 Z 方向 95% 隔振率的极致舒适性，有效舒缓车辆运动对耳前庭器官的刺激，车内晕动降低 30% 以上。
相信不少人对这套智能晕车舒缓系统感到好奇，不过由于我本人并不晕车，所以在这里无法给出它 " 对抑制晕车到底能起到多大效果？" 的答案，但可以告诉大家的是，在行车过程中飞凡 F7 确实对于路面起伏、颠簸以及车辆的横向动作进行了明显的干预。总之，对于家庭用户而言，飞凡 F7 的晕车舒缓系统会是一个说大不大说小不小的吸引点。
易于掌控的强劲动力
印象四
在燃油车时代，5 秒级的 0-100km/h 加速性能意味着 50 万元起步，以中大型轿车市场为例，拥有 5 秒级零百加速能力的车型都是六缸涡轮增压发动机为主，而进入电动化时代后，这一情况被彻底颠覆。
我们这次试驾的飞凡 F7 后驱车型搭载一台最大功率 250kW、峰值扭矩 450Nm 的后桥电机，官方 0-100km/h 加速成绩为 5.7 秒，远超 2.0T 燃油车的动力水平，足以媲美 3.0T V6 车型。而四驱车型则在此基础上增加了一台 150kW、250Nm 的前桥电机，零百加速能力更是进入超跑范畴的 3.7 秒。
而在试驾过程中更让我惊喜的是，飞凡 F7 强劲动力之下的线性可控。得益于油冷大电机宽泛的恒扭矩区间，飞凡 F7 动力释放与加速曲线均十分线性，具体来说，速度随踏板开度增大线性增加、加速度随速度增加线性减小，这样的特性也使整车动力非常容易控制。另外一个感受则是，由于电机更擅长低速高负载的特性，很多电动车都有后段持久能力不足的 " 痛点 "，而飞凡 F7 在很大程度上解决了这个问题，我驾驶它进行高速巡航和后段再加速时都显得比较轻松。
富有高级感的驾控体验
印象五
在驾控感受上飞凡 F7 也符合一部中大型豪华纯电轿车的定位，其搭载的博世旗舰系列 DB-EPS 带传动转向系统，阻尼设定在传统随电机转速 / 车速线性调节的基础上，新增了随转向力调节的维度，从而带来线性柔和的阻尼回馈。并且带传动结构可以有效过滤路面震动，消除传动的微小阶梯感，让转向手感更高级。
同时在悬架方面飞凡 F7 也颇具特点，其采用了 " 虚拟主销 " 设计与方向机前置设计——主销偏距减小结合转动力臂增大，带来轻盈灵活的转向手感，主销内倾角增大结合外侧车轮的负前束趋势，让车辆拥有自然柔和的回正趋势，行驶更稳定。
另外值得一提的是，飞凡 F7" 偷师 " 战斗机 " 手不离杆 " 设计，打造出 " 手不离盘 " 的驾驶系统——让驾驶者用尽可能少（小）的动作，实现对车辆的全面掌控。其中，多功能方向盘上的双滚轮 + 四按键设计是这套系统的关键所在，它们给予了驾驶者全维度的车辆控制能力，例如单独的智驾功能开 / 闭按键与语音操控一键开启，操作都十分便利，使用起来很能给人好感。
时尚酷评
作为一部中大型豪华纯电轿车，飞凡 F7 的 21 万元 -28 万元价格区间却处于中型轿车的范畴，" 降维打击 " 的策略十分明显，而在产品层面，飞凡 F7 又以 " 非凡 " 的产品力刷新了我对该级别、价位电动车型的认知，这也是我个人对它之后的市场表现十分看好的重要原因。
