今天小编分享的汽车经验：给理想的“销冠”摸个底！，欢迎阅读。
如果你预算不到 30 万，想买一台家用 SUV，理想 L6 似乎是一个你怎么挑都逃不开的选项。
作为理想旗下销量最好，已经连续数月销量过 2 万的王牌车型，理想 L6 已经成为了中大型 SUV 市场目前的销冠。
既然是销冠，自然逃不开我们《LAB 测试》的 " 考试 "。
理想 L6 在车型上有两个版本，Pro 和 Max，两个版本动力相同。
续航一致都是 WLTC 标准纯电续航 182km，CLTC 标准纯电续航 212km，区别仅在于智驾方案不同而已。
我们拿到的则是顶配 Max 版本——官方售价为 27.98 万。
LAB 测试，用数据说话。
零百加速
不测不知道，一测吓一跳，理想 L6 零百加速经过我们实测最快竟然为 7.05 秒。
而官方理想 L6 Max 的官方零百加速数据则为 5.4 秒，差别这么大？
这里要特别说明一下，经过我们后期复盘，发现我们在测零百加速时，因为一些其他原因导致理想 L6 的电池电量不佳，已经低于 50% SOC。
理想 L6 用的是磷酸铁锂电池，在低温环境或是电量较低时放电功率受到影响也是常规现象，所以也最终导致性能未能完全发挥。
虽然对于一台中大型混动 SUV 来说，在电量不佳的状态下零百依然做到 7.05 秒也算是不错的成绩了，后续我们也会补测满电状态下理想 L6 性能的真实水平。
静音测试
在《LAB 测试》的数据库中对比其他主打家庭的 SUV，理想 L6 这个成绩是比较优秀的。
120km/h 下依然保持 65 分贝不到的成绩，对于一台增程式中大型 SUV 来说是还挺优秀的。
NVH 一直被称为是 " 汽车玄学 "，来源于 NVH 所代表的噪音、振动以及声振粗糙度三者中，前两者均可量化。
而声振粗糙度则非一个客观的评价也无法通过数据量化，单指人们听到噪音、感受到振动以后产生的不适感。
但不同人群对于高频、低频等声音的敏感度也不同，" 玄学 " 的一部分原因就在于这。
在汽车的一万多个零部件中，其实超过 30% 都和 NVH 有关，想要做到优秀的 NVH 水平确实不容易，但这也正考验了各家车企的造车实力。
关于理想在 NVH 上的努力，可以参考我们《LAB 技术控》写过的故事。【好的 NVH，当真是玄学？】
漆面厚度
理想 L6 的车漆的工艺水平一般，符合这个价位车型的平均水准。
钣金工艺
同理，和车漆工艺类似，钣金工艺水平也属于一台车非常细节的部分。
它无法像续航、动力甚至是空间智能化等等可以通过各种场景、各种参数更好的展现，也导致了我们在购车时对其关注度一般。
但对于一台豪华定位的产品来说，这些细节之处往往更见真章。
而理想 L6 一共 6 处三组钣金测量点，两侧引擎盖与翼子板接缝处相当平整，两侧前后车门接缝处有 1mm 误差，相比之前几期《LAB 测试》车辆误差稍稍有点大，总体成绩合格。
续航测试
理想 L6 Max 版搭载 36.8kWh 的磷酸铁锂电池，前置 + 后置双电机，在 WLTC 标准纯电续航 182 公里，CLTC 标准纯电续航 212 公里，综合续航里程更是超过 1000 公里。
出发时表显剩余纯电续航 173 公里，电池 95%SOC，我们以 WLTC 续航标准计算，最终实测理想 L6Max 版的纯电续航达成率达到了 105%。
作为一台前后双电机，总功率达到 300kW 的增程式混动中大型 SUV，理想 L6 的纯电续航成绩还是挺意外的。
这个扎实的纯电续航基本可以保障一周上下班不充电，对于日常城市通勤很友好。
总结
总的来说，理想 L6 抓住了大家最关心的卖点，虽然车漆工艺、钣金工艺还有进步空间，但其纯电续航这类核心的产品素质优秀，已经足够让其大卖。
对于理想 L6 的测试结果，你们觉得如何呢？欢迎评论区留言，想了解其他车型，也欢迎评论区告诉我们。
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