腾势N7：比亚迪没有短板

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意料之内的价格，意料之内的配置。就连赵长江那句 "N7 的标配是别人的顶配 " 也早在上市之前就成为了标题。

发布会看下来，总体舒适。

1、除了上面那句话之外，其实没什么金句，展现产品特征、烘托优势卖点，加上合理的价格。没有互撕和指桑骂槐，这一点很好。

2、发布会总体时长偏长，但因为 N7 的亮点干货较多，脉络清晰，看下来不觉得枯燥。

3、没有太多不相关的人或者节目扰乱节奏。

4、邀请的嘉宾明星是颇受年轻人喜欢的组合 " 房东的猫 "，因为共创了主题曲，演出不显得违和。

5、价格中规中矩。没有特别惊喜但也没有意外。

腾势 N7 在发布会上直接的对比，应该就是叫板 BBA 这一部分。作为一个由奔驰带出道的品牌，N7 作为腾势股比变化、品牌焕新之后，首款直接切入豪华品牌红海区间的车型，也该有这个底气。

我个人认为，定价略贵了一点点。普遍预测都是在 30 万元起步，但是没想到 30.18 万元 Air 版本减掉的是云辇 -A 系统。而事实上我恰恰认为腾势 N7 最值得买的就是这套空气悬挂系统——因为它不单单是空悬，还涉及了 CCT 舒适控制、智能底盘 - 底盘網域控制以及 FSD 可变阻尼悬架等，因为 Air 版本没有空悬，所以 " 首任车主空气悬挂系统终身质保 " 也无从谈起，显性和隐形损失都很大。

和配备云辇 -A 系统的车型仅有 1.8 万元的价差，所以我认为 Air 版本并不值得选择。除非腾势将 Air 版本定价再拉低一些，但也许，Air 版本并不怎么想走量。它的存在，只是为了在新闻稿的标题上拉低价格区间而已。

倘若这个假设没错，那也意味着，N7 的主力车型定价相比用户预期而言，还是略贵了。

当然，如果你拉开配置单来看的话，就会认为 31.98 万元起的带云辇 -A 系统的主力车型物有所值，毕竟全系标配水平非常高，除了可圈可点的底盘系统，帝瓦雷音响也全系都有。更高的价格差别，不过在于双电机以及更高阶的智能驾驶辅助及性能配置差异。

总体定价逻辑，是起步即高配的。这一点腾势 N7 没得说。

回到竞争环境来看，腾势 N7 的定价处于新能源 SUV 竞争最激烈的区间。这也是为什么尤其是准用户会觉得没有惊喜的原因，是因为——没有惊喜的蔚来 ES6 在上市之后开启了价格体系调整，一举拉低了 3 万元门槛；同样 30 万元的阿维塔 11 也好、智己 LS7 也罢，也都在最近动作频频，智己推出了更低价格的 LS7 车型版本。而合资品牌方面，别克则已经将车身尺寸更大的纯电 SUV 直接拉到了 20 万元区间，避开了 30 万元区间的厮杀。