今天小编分享的汽车经验：大众汽车罢工狂潮何时休？，欢迎阅读。
罢工的本质是消除剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。
在国内日益内卷的大环境下，所有人都开始对自己要求严格起来，努力提升职业技能防止被时代被同行淘汰。
但在国际友人眼里，内卷是不可能内卷，相同的经济背景下，国外的劳工同胞们有的只是对资本家的愤怒与不满，从不会自我内耗，一言不合就开始罢工。这也是最近几年 " 罢工 " 这样的字眼越来越频繁的原因。
12 月 2 日，九家大众汽车工厂及零部件工厂的工人开启了为期两小时的罢工，这导致装配线停工。
工会 IG Metall 表示，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有 70000 名员工，为期两小时的罢工意味着包括高尔夫在内的多款车型无法生产。
据外媒报道，在这次大规模罢工活动中，早班工人罢工两个小时，晚班工人计划提前下班，以抗议大众汽车集团的一系列降本措施，其中包括为 12 万名员工减薪 10%。
甚至有德国工友们直接表示，尽管他们的工资高于中国同类职工，但管理层的薪资更是高得离谱，管理层丰厚的收入成为了他们心里的隐患。
自古就是不患寡而患不均，特别是管理层高薪这种非常的不均。
看上去德国大众工友们的罢工是为争取自身利益的抗议行径，实际上也是在德国工人阶级中一次消灭剥削、消除两极分化的过程。不得不承认，德国能够成为共产主义的故乡，还是有一定历史底蕴的。
一场浩劫
过去几个月里，包括大众、奥迪、福特、Stellantis 等 4 家车企，以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，已陆续宣布将在欧洲裁员约 5 万人，还有车企公开表达了自己的降本计划。
汽车行业过冬是整个大环境的问题，不仅仅是大众一家的特别情况，但大众一定是最激进的一个。
今年 9 月 2 日，大众汽车发布的声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这也是大众汽车自 1926 年成立以来首次关闭德国境内的工厂。此外，大众还将裁员上万人，并且打算全员降薪 10%，以减少成本，提高竞争力。
作为应对，工会 IG Metall 表示理解企业的困难，并且在此之前就给出了一系列的措施，包括临时工资上调存入基金、减少工作时间，放弃 2025 年和 2026 年的奖金等提议，称可节省 15 亿欧元（约 114.69 亿元人民币）。
如此自断一臂的卑微乞求，只希望大众能够不要关闭工厂和裁员。当然，大众驳回了这一建议，显得有些我行我素，一幅改革势在必行的样子。
大众汽车相关发言人在接受外媒采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。" 大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠‘创可贴’式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在三年至四年内减少 40 亿欧元。
比起缝缝补补，大众这一次是铁了心要收缩战线。这不仅是大众汽车历史上首次决定关停工厂，也是他们打破了一份长达 30 年（2029 年到期）的就业保障協定。
去年年初，大众曾发布过盈利目标，预计到 2026 年要实现 6.5% 的利润率。但据市场研究机构 Evercore ISI 分析师克里斯 · 麦克纳利提供的数据，大众汽车的利润率从 2023 年的 3.8% 下降到 2024 年上半年的 2.3%，与 6.5% 的长期目标相距甚远。
大众集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能达成協定，阻止罢工的合同义务于 11 月 30 日到期。IG Metall 的谈判代表 Thorsten Groger 表示：" 大众汽车本有机会在三轮谈判中承诺不关闭工厂、不进行大规模裁员，但这一切都没有发生。从 12 月开始，我们将采取适当对策，大众汽车将面临一场已经很久没有出现过的劳资纠纷。"
从德国东南部的茨维考工厂开始，迅速蔓延至沃尔夫斯堡、汉诺威、埃姆登等 9 家工厂，66000 名员工加入抗议，生产线全面停摆。而这还仅仅是 " 警示性 " 罢工，大概就是让大众看看工会的执行力，更大的暴风雨还在后面。
如果 12 月 9 日双方的谈判再无结果，罢工可能更新为 24 小时甚至无限期停工。
接着奏乐接着舞
从德国工友们的反馈来看，更大规模的罢工正在酝酿当中。
值得注意的是，在大众告知工会裁员降薪前工会甚至还在琢磨涨薪。" 原本还想要求加薪 7%。在我们看来，考虑到德国过去两年的通货膨胀，这个涨薪幅度是合理的。" 的确，2023 年德国通货膨胀率为 5.9%，但是食物价格上涨了 12.4%。
没有想到大众不仅不给涨价，还要直接关闭工厂，裁员并降薪 10%，这样的消息对于工会来说无异于是晴天霹雳。
目前，德国也处于换届选举的关键时期，大众在这种重大决策上挑了个好时候，作为公司股东，事实上德国政府有义务参与进来，在此之前朔尔茨政府就表达过不希望看到大规模失业的情况。
但即将下台的朔尔茨现在可能更关心自己的前途，而不是工友们的。
有工友表示，目前工会正在计划更大规模的罢工行动，从之前 2 小时停工直接更新为 4 小时。就这一点而言，德国工会比美国 UAW 还是要讲道理得多，还有 " 警示性罢工 " 循序渐进往下走，美国 UAW 是说不干就真不干。
但无论是这一次大众的罢工事件还是去年美国三大车企联合罢工，都是传统西方汽车业困境的一个缩影，未来相信还会有更多类似的裁员事件发生。
根据预测，如果这个趋势继续发展下去的话，欧洲车企裁员人数恐怕要超过 5 万人，而且这场裁员潮似乎还要延续到 2035 年。仅仅是在德国，汽车行业的裁员就可能会造成高达 18.6 万个工作岗位的流失。
当前，世界经济疲软、通胀高企，叠加电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演，" 跨国车企过冬 " 已然成为常态。
或许，对于大众们来说，他们的问题并不仅仅在于裁员和关闭工厂，而是在未来的市场竞争中愿不愿意放下曾经的荣耀，找到真正属于自己的位置。
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