本田猎光：回归造车本质的纯电力作

今天小编分享的汽车经验：本田猎光：回归造车本质的纯电力作，欢迎阅读。

在东风本田猎光上市后的第二天，我有幸试驾了这款本田在中国市场最新投放的纯电动车型。从产品的角度出发，我认为猎光是相当有意思的一款纯电车型。其魅力，我们可以通过车辆的设计、驾乘体验以及品质这几个方面来深入了解。

设计：激进与实用的完美结合

猎光的外观设计相当激进，线条硬朗、型面锐利，被官方称为猎装车的造型。这款定位为紧凑型 SUV 的电动车，不仅拥有纯电动车的独特外观，还配备了相当大的掀背尾门，保证了備份厢的开口空间，从而在外观设计与实用性之间达到了很好的平衡。

内部设计方面，猎光引入了 " 新 MM 理念 "。这一理念在燃油车时代的 "MM 理念 "（机械空间最小化，乘员空间最大化）基础上进化而来，加入了实现感官体验最大化和智能享受最大化的元素。用户不仅可以感受灵活自如的车内空间，如后排座椅放倒后形成的纯平大空间，还可以通过 12 扬声器的 BOSE 音响系统、四门夹层静音隔热玻璃、6 种可交换香型的车载香氛系统、智能供暖系统等，享受意想不到的用车体验。

驾乘体验：舒适与操控的并重

打开猎光的车门，无论是用料还是质感，都给人一种高级感。它采用了全新一代座椅骨架技术和高回弹高阻尼座椅填充材料的人体工学座椅，解放了乘客腰背部位的压力，让乘坐更加舒适。

作为纯电动车，猎光在车身结构上拥有低重心的先天优势。同时，它还采用了高刚性纯电动车专用车身和振幅响应型减震器，使得在行驶过程中车身的 " 动静 " 明显要比同级的本田燃油车低不少，从而提高了乘坐舒适性。

低重心、高刚性的车身以及振幅响应型减震器不仅提升了乘坐感受，还配合本田对车辆底盘的调校实力，在操控性上避免了大多数纯电动车型因车身质量大而表现的 " 笨拙 " 感。配合最大输出功率 150kW、最大扭矩 310N · m 的电动机，驾控感受与以往的燃油车差异不大。

值得一提的是，本田还为猎光的动力匹配了两万多种场景算法，实现了起步不失速、加速丝滑、减速无拖拽的敏感制动效果，让敏感晕车的家人也能乘坐 "0 眩晕 "。

安全：五星级的守护

猎光在安全方面也做得相当出色。它采用了 " 金钟罩 " 级安全 ACE 承载式车身结构，超高强度钢使用率达 33.2%，最高可承受 1500MPa 强度，实现了五星级安全标准。全系标配 7 个安全气囊，实现了多场景化缓冲，实力守护驾乘安全。

此外，猎光还搭载了 Honda SENSING 安全超感系统，满配 16 项功能，以先进的智驾体验进一步提升安全防护。

回归造车初心

我们常说，纯电动车的定位是家里的第二辆车，更适合市区代步和短途出行。从设计、驾乘体验、品质以及安全这几个维度上看，猎光算得上是把电动车使用场景最基础的部分做到了极致。

不过，在试驾过后，同车的媒体老师意味深长地说：" 可惜了，这辆车在用心做并且做得好的地方，对于消费者来说，不是太难察觉，就是感知性太弱了。" 对此，我其实也深感赞同。

在当前国内新能源车市场 " 内卷 " 的玩法下，往往不需要讲究人体工学带来的操作便利、不用追求人车合一的极致驾控，更不用关注主动安全配置的实际作用。只需要给车辆配上 " 冰箱、彩色電視機、大沙发 "，标注车辆的 0-100km/h 加速性能、100-0km/h 的制动距离，甚至通过一块集成语音中控大屏省略所有物理按键，并美名其曰 " 简约 "。

然而，消费者是否想过，如果一辆车的 0-100km/h 加速时间低至三四秒，需要怎样高等级的底盘才能与之相匹配？如果车机當機了却没有任何物理按键对车辆的功能进行调整，会带来怎样的安全隐患？