今天小编分享的汽车经验：杀疯了！比亚迪上半年狂卖115万辆 长城掉队仍需努力，欢迎阅读。
据乘联会发布《2023 年 6 月零售销量排名快报》，上半年中国市场汽车销量一同出炉。根据乘联会最新零售销量数据统计，2023 年 1-6 月份国内乘用车市场累计销量 952.4 万辆，同比增长 2.7%。
如下图数据显示，2023 年上半年零售销量前 10 的车企包括：比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车。
先看国内市场，比亚迪汽车以 1154573 辆遥遥领先，呈现阶梯式暴涨，继续稳居榜首，长安汽车、吉利汽车位列 3、4 位，长城汽车第十；合资企业中，一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、东风日产的销量都在下滑。
比亚迪阶梯式暴涨 继续稳居榜首
比亚迪汽车 7 月 2 日在媒体平台发布了销量动态："比亚迪 6 月销售 253046 辆，其中，乘用车出口 10536 辆。比亚迪汽车 王朝｜海洋销售 240535 辆，腾势汽车销售 11058 辆。" 可以说是创自主品牌月度销量的新高。
今年上半年，比亚迪更是销量达到 125.56 万辆。仅仅了半年时间就达到了 2022 年销量的 2/3。这一成绩让比亚迪成为上半年全球的新能源汽车销冠！
今年 1-6 月份，比亚迪累计实现 125.56 万辆销量，同比增长 94.25%，王朝系列累计销量为 663695 台；海洋系列累计销量 526625 台；腾势系列累计销量 56751 台。
比亚迪先靠秦、宋、汉、唐这类熱賣车型站稳了 30 万内的市场。再通过腾势品牌向 30~40 万市场发起冲锋。未来又有仰望、方程豹这两高端产品向更高峰品牌发起进攻。比亚迪这种自下而上又稳扎稳打的发展策略，使得其实现了 10-100 万价格区间的品牌全覆盖。
另外，比亚迪有 4 款车型入选了上半年车型销量 TOP10：海豚、宋 PLUS、秦 PLUS、元 PLUS，延续品牌统治地位。另外在榜单中，只有 4 款是非新能源车，足以体现当前新能源汽车的影响力。
长城销量下滑至第十名 回缓扛不住下跌
在长城汽车 2022 年销量本就下滑的基础上，2023 上半年销量为 315039 辆，同比下降 17.3%，面对其它跟长城汽车抢市场的自主品牌，长城汽车可谓是腹背受敌。
长城汽车在今年一季度销量尤为惨淡，1-3 月销量为 22.4 万辆，同比下滑 22.41%。
哈弗销量 13.11 万辆，同比下滑 22.1%；魏牌销量 0.33 万辆，同比下滑 77.0%；欧拉品牌销量 1.82 万辆，同比下滑 45.8%；坦克品牌销量 2.50 万辆，同比下滑 4.2%；仅有长城皮卡保持了同比增长，销量增长 7.3% 达到 4.62 万辆。
今年 6 月，长城汽车销售 104,957 辆；新能源车型销售 26,669 辆，同比增长 110.32%，占比达 25.41%；海外销售 25,010 辆，同比增长 85.93%。今年 1-6 月，长城汽车累计销售 519,226 辆；新能源车型累计销售 93,225 辆，同比增长 46.60%；海外累计销售 123,930 辆，同比增长 97.27%。
经历了一阵兵荒马乱之后，首先长城稳住了哈弗系列的销量，哈弗品牌 6 月销售 5.9 万辆，同比增长 15.23%，但是因为之前 H6 的销量下滑，导致长城汽车的整体销量都受到了影响。之后大狗填补了部分 H6 销量下滑带来的空白，哈弗大狗 6 月同比增长 68% 达到 15674 辆；今年 1-6 月，哈弗大狗销售 7.05 万辆，同比增长 58.9%。同时，枭龙系列靠着出色的性价比 6 月销售 6098 辆。魏牌 6 月销量为 6602 辆，环比增长 14.4%，其中蓝山功不可没，5 月实现了新车交付 5136 辆，6 月继续增长销售 5506 辆。
虽然 5-6 月长城销量回缓，但还是扛不住严重下跌。长城汽车上半年销量 51.92 万台，年度目标 160 万台，完成率仅达 32.45%。自哈弗 H6 走下神坛之后，长城汽车一直在自我调整，今年以来旗下各品牌都在向新能源化和智能化转型，哈弗枭龙、魏牌蓝山等车型已经取得了较好的销量成绩，但对比自主品牌新能源市场来说仍需努力。曾经作为自主品牌销量最强势的品牌之一，神车哈弗 H6 销量爆发式增长，连续 9 个月获得了 SUV 市场的销量冠军。很显然比亚迪的快速成长提前终止了哈弗的销量神话。
如今长城的新能源汽车销量拖了后腿，燃油车的市场份额也被蚕食殆尽，在头部自主品牌内部，也呈现出力不从心的状态。长城应对新能源给予重视，虽然现在没跟上市场变化的脚步，但是一款车的设计到量产需要一两年的时间，拿出更有竞争力的产品也需要一定时间，对旗下多个品牌的整合更需要智慧。如今时势已经倒向新能源，国产自主品牌也一直在收割合资品牌的份额，但愿长城能把握住机会。
合资车企走下坡路 广汽三菱停产裁员
从现如今大趋势来看，自主品牌的兴起伴随着在中国市场赚得盆满钵满的日系车与合资车企集体销量下滑。今年以来，新能源汽车销量骤增，燃油车市场持续萎缩，尤其日系品牌销量下滑严重。
上图为东风日产近三年销量折线图，可见如今东风日产的实际现状，品牌成交平均价越来越低，主销的廉价车还越卖越少，这对品牌的伤害不可估量，东风日产近年来销量已经出现问题。
不仅如此，在中日合资车企中，广汽三菱由于受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境，不得不停产裁员。
7 月 12 日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》， 信中称：" 在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，我们的公司于 6 月份正式进入临时停产阶段。" 即广汽三菱在 6 月份正式进入临时停产阶段，且进行裁员。
合资品牌的车型目前只在轿车市场仍占据位置，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉依靠着相对较低的价格支撑着销量。
写在最后：国内品牌中，比亚迪夺冠，长安汽车、吉利汽车近半年表现优异，长城汽车由于哈弗 H6 销量冠军失守，导致整体销量表现不佳，仅是头部车企垫底的存在。
在国家政策引导、新能源汽车产品力提升以及用户消费方式习惯的变化，作为消费者对进口、合资品牌的认知有了较大改变。整体来看，有越来越多的自主品牌和新能源汽车型进入榜单前列，得到了消费者的认可。相对应的，主销燃油车的品牌和车型存在感则越来越低。或许到下半年或明年，汽车市场格局又会发生改变。
