今天小编分享的科技经验：马斯克没有新故事：RoboTaxi难落地，要用低价车扳回一局，欢迎阅读。
马斯克又双叒开始讲故事了。
10 月 24 日，特斯拉发布 2024 年第三季度财报，根据老传统，一般到财报日，马斯克都会出来讲故事。从 FSD 讲到人型机器人 Optimus，从 Cybertruck 讲到 Robotaxi，马斯克每次都能制造话题和吸引流量。
不过，故事总有讲完的那一天，当我们听了太多关于 FSD 与 Robotaxi 等等的饼后，马斯克也没有太多新故事可以讲了，财报会议趋于平淡，除了财务数据外，多是我们听烂的老故事，一次又一次的跳票，磨掉了大家对马斯克的信任，" 饼王 " 成为了他的新外号。
特斯拉，曾经搅动整个汽车行业的鲶鱼，如今只能靠画饼来续命了？
在财报会上，马斯克坦言：全球电动汽车车企都面临着利润压力，特斯拉也不例外。然而，特斯拉对未来充满信心，计划在 2025 年初开始交付售价更低的新车型，并乐观估计明年交付量将增长 20% 至 30%。
图源：特斯拉官网
财报会的具体内容，电车通直接给大家划重点：
1、特斯拉第三季度营收同比增长 8%，达到 251.8 亿美元，但不及华尔街预期的 253.7 亿美元。
2、特斯拉第三季度净利润为 21.67 亿美元，较去年同期的 18.53 亿美元同比增长了 17%，扭转连续下滑势头。
3、在财报发布会上，特斯拉重申了计划在2025 年上半年开始生产新车型，包括低价车型，但未透露更多细节，仅说明这些新车型将在现有生产线上制造。
4、FSD 13 版本即将在冬季晚些时候发布，预计每次接管里程数将有 5 至 6 倍的提升。马斯克预计，到明年二季度或最晚三季度，FSD 的每次接管里程数还将继续增加。
5、Robotaxi 的内部测试已开启。目前已经向内部员工开放，员工可以通过手机下单，车辆将送乘客到湾区的任何一个地点。然而，目前仍需要安全员陪同。
尴尬的是，从财报大会来看，除了财务数据是真的之外，其他均处于画饼阶段。
让我们来看看马斯克目前画了多少个饼吧：
一、完全无人驾驶 FSD 版本；
二、Robotaxi；
三、人形机器人；
四、特斯拉廉价车型。
其中，Robotaxi 与 FSD 是相辅相成的产品，从 10 月 11 日的发布会来看，Cybercab 无方向盘、无踏板、无后视镜，意味着最终将搭载 L4 级，也就是摆脱人类监督的完全无人驾驶 FSD 版本，马斯克本人在发布会现场也印证了这个事实。
不过，不需要人类监督的 FSD，目前来看还是期货。
在财报大会中，马斯克提到搭载完全无人驾驶 FSD 版本Robotaxi的内部测试计划在明年的加州和得州向公众开放该服务，其中得州将更快一些，因为加州的审批流程更长，这还只是内部测试的时间，实际量产时间甚至要到 2026 年，正式运营时间更是未知数。
图源：特斯拉官方
反观特斯拉本土市场的竞争者 Waymo，截至今年，Waymo 已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展 Robotaxi 业务。目前已经完成 200 万次无人驾驶行程。
而对特斯拉举足轻重的中国市场，百度旗下的萝卜快跑在 11 个城市开放无人驾驶测试，小鹏也计划着通过技术赋能单车的方式，与滴滴、Uber 等头部运营商合作，最早于 2026 年开始瓜分 Robotaxi 的蛋糕。
中美 Robotaxi 俨然率先走到了大规模商业化的前夕，没有人会停下来等特斯拉，对 Robotaxi 虎视眈眈的绝不止特斯拉一家。即便是最好的结果，特斯拉 Robotaxi 能兑现 2026 年量产，那实际运营至少也得等到 2027 年了，相比市场已经晚了一大步。
至于人形机器人 Optimus，坦率来讲，这更像是马斯克炫技的产品，按照特斯拉的规划，2025 年就会启动 Optimus 人形机器人的限量生产，2026 年开始规模化生产，但在应用层面，Optimus 还是战略意义大于实际意义。
这也意味着，不管是完全无人驾驶 FSD 还是 Robotaxi 和Optimus，不确定性依然存在，鉴于马斯克善于跳票的前科，咱们还是暂且别太当回事吧。
核心业务落地难，这四个饼里唯一能让特斯拉 " 起飞 " 的，估计就只剩下廉价车型了。
2024 上半年，特斯拉中国累计销量达 42.66 万辆，同比下滑 10.47%，其中包括国内销量以及部分出口销量。数据显示， 特斯拉 Model 3 上半年在华销量为 7 万辆 ，而去年同期销量超 9 万辆，少了整整 2 万辆。
有外媒表示，由于竞争对手推出更具吸引力的电动车型，中国消费者正在 " 冷落 " 特斯拉。特斯拉在华电动汽车市场份额从一年前的 9%，下滑至今年 7 月的 6.5%。自 2019 年以来，特斯拉未曾在中国发布新的电动汽车。
马斯克的回复也很意味深长：" 相信这些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工厂正在满负荷运行。"
仔细想想其中的逻辑，马斯克显然有些答非所问，外媒说的是市场份额下滑，而马斯克的回应则是产能拉满。换言之，马斯克也很难否认特斯拉在华市场份额面临挑战的现实，只能换个角度诡辩一下。
显然，特斯拉急需要新鲜血液来刺激销量，因此马斯克才会不停画饼。当然，想要改善这个局面，靠画饼是不够的。特斯拉的价位还得下沉，深入比亚迪腹地，也就是 20 万以下这个区间。
关于特斯拉的廉价车型，不仅消费市场在期待，投资人也是这么想的。在 10 月 11 日的发布会后，特斯拉主要股东、Gerber Kawasaki 基金 CEO 戈博 ( Ross Gerber ) 表示，自己很高兴看到 Cybercab 和 Robocan 这样的自动驾驶出租车，但他更想看到特斯拉发布一辆可以在近期上市、更加传统的低价入门电动车型。
仅就中国市场来说，特斯拉的廉价车型越晚入场，竞争压力就将越大。目前，国内汽车价格战仍未平息，近几月就有包括零跑、阿维塔、奇瑞、吉利等多家车企相继发布新的折扣政策。更不要提如小鹏 MONA、蔚来乐道这些备受瞩目的新玩家，正一个个排队跟特斯拉贴脸开大。
15 万至 20 万元价格区间的新能源车型是新能源汽车市场的必争之地，背后是一个巨大的基础存量市场和可持续增量的大市场，马斯克和特斯拉肯定不会错过该市场，只是，不要让消费者等太久。正如特斯拉股东所说，我们都知道特斯拉迟早会推出廉价车型，但推出廉价车型的最好时间，就是现在。
总结：
从财报数据来看，特斯拉还是盈利的，稳坐全球新能源第一梯队，至于马斯克画的几个大饼能否兑现，其实并不重要，与其等待高大上的人形机器人与 robotaxi，何时推出 15 万的特斯拉低价车型，才是消费者所关注的，毕竟喧嚣过后，还是得赚钱养家嘛。
封面图源：特斯拉官网
