今天小编分享的财经经验：“油电替换”加速 车企“火拼”10万元以下市场，欢迎阅读。
经济观察网 记者 周菊 北京报道 春节后甫一开工，汽车市场就硝烟四起，价格战再度更新。仅在 2 月 19 日— 2 月 20 日两天，就有比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用别克、吉利汽车等多家车企，通过新车上市或降价优惠的形式，参与到新一轮价格战中。
目前来看，率先参与此轮参与价格战的产品均为新能源汽车产品，且以插电式混动车型为主，价格区间则集中在 10 万元及以下的低端市场。降价后，这些新能源车的价格直插合资燃油车的市场腹地。这被视为自主新能源汽车对合资燃油车的进一步宣战。
面对新能源压迫感十足的进攻，北京现代、上汽通用别克等传统车企燃油车也开始发起反击，针对相关竞品车型进行了降价。
" 今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、‘油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力。" 中国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受经经济观察报记者采访时表示，在这种情况下，备受压力的燃油车也将更多依赖优惠的价格持续吸引客户，从而导致行业价格战进一步加剧。
新能源车 " 杀疯 "，燃油车反击
比亚迪作为当前汽车行业的领头羊，打响了今年春节后价格战的第一枪。2 月 19 日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版正式上市，这两款车型均是紧凑型家轿车型，其中，比亚迪秦 PLUS 荣耀版 DM-i 版本起售价降低至 7.98 万元，比去年推出的秦 PLUS DM-i 2023 冠军版起售价再次下探 2 万元。驱逐舰 05 荣耀版的起售价同样仅为 7.98 万元。
比亚迪一直有着以新能源汽车代替燃油车的野心。早在 2021 年，比亚迪董事长王传福就表示，电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。但由于电池成本居高不下，这个目标未能如期实现。当比亚迪完全转型新能源汽车后，其用新能源车取代燃油车的愿望变得更为迫切。
在此次秦 PLUS 荣耀版上市的新闻稿中，比亚迪强调，这款车的上市正式开启了 " 电比油低 " 新时代。可以看到，在现售紧凑型及以上、10 万元以内的 9 款新能源汽车车型中，秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版两款车的起售价为最低。
比亚迪的变相降价举动引爆了新能源汽车的新一轮降价潮。同天，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混车型 150km 进阶版售价由 10.58 万元调整为 9.98 万元，售价降至 10 万元以内。五菱星光定位中型轿车，在降价后，其成为新能源车型中唯一一款全系 10 万元以下的中型轿车。
长安汽车也在 2 月 19 日宣布降价，对旗下的长安启源 A05 推出限时特惠，7.89 万元起售。这款车同样也是一款插电式混合动力车型，定位紧凑型轿车，原来的指导价为 8.99 万元。长安启源是长安汽车在 2023 年 8 月推出的全新新能源汽车品牌。
2 月 20 日，吉利汽车也加入战局，旗下紧凑级插电式混合动力轿车帝豪 L Hi · P 龙腾版上市，售价相比冠军版至少下调两万元，起售价降低至 8.98 万元，加入 10 万元以下的市场混战。
与此同时，纯电动车与增程式电动车也加入进来。2 月 19 日晚，哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒 X 全系降价 2.2 万元，并新增一款 400 Air 版车型可选，官方指导价为 9.98 万元，使得哪吒 X 的起售价也降低到 10 万元以内。另外，哪吒 AYA 全系降价 8000 元，哪吒 S 全系降价 5000 元。
在以比亚迪为首的新能源车企挑起价格战后，传统车企也坐不住了。2 月 19 日，伊兰特车型降价 2.4 万元，起售价为 7.58 万元，并且抛出 " 油比电强 " 的口号，与比亚迪的 " 电比油低 " 针尖对麦芒，意在捍卫燃油车在 10 万元以下市场的优势。伊兰特是北京现代旗下紧凑型轿车，已畅销多年，2023 年累计销售 10.9 万辆。
上汽通用旗下的别克品牌也宣布将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，其中别克君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 车型优惠幅度 3.5 万 -6.5 万元。其中，紧凑型轿车威朗 Pro 在降价后价格也下探到了 10 万元以下区间。
" 油电之争 " 将加剧价格战
此轮汽车降价潮由新能源汽车车型率先打响，且集体瞄准了 10 万元以下的市场区间。这标志着，自主新能源汽车正式向合资燃油车区间发起了强冲击。
在国内汽车市场上，10 万元左右的 A 级车市场一直占据非常大的市场份额，是车企的 " 兵家必争之地 "。但此前，由于新能源汽车成本高居不下，该细分市场的多数份额长期被合资燃油车占据，轩逸、朗逸、速腾等合资车型是该市场的熱賣品。以此次的降价潮为标志，新能源汽车比燃油车价格更低或将成为趋势。
一方面，当前电池原材料的价格大幅下降，为新能源汽车产品降价提供了条件。根据最新数据，电池级碳酸锂已从此前的近 60 万元 / 吨的价格下探到现在的不到 10 万元 / 吨。在这种情况下，有消息称蜂巢能源、宁德时代、比亚迪等电池供应商计划向车企供应价格更低的电池，未来动力电池降价空间较大。电池的成本通常占到纯电动车成本的 40% 及以上。
" 从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间。" 乘联会秘书长崔东树分析表示。
另一方面，新能源汽车的市场竞争变得越来越激烈，车企降价压力促销大。数据显示，2023 年新能源汽车销售新能源汽车国内销量达 829.2 万辆，同比增长 33.5％，虽保持同比增长，但增长幅度相对几年前已经明显放缓。
与此同时，小米等新造车企业陆续加入并将推出新产品，小鹏汽车、特斯拉、蔚来等也均计划推出价格更低的产品或者品牌，预计新能源汽车市场竞争将进一步加剧。在这种情况下，新能源车企有着用价格换市场的冲动。在此轮新能源汽车降价潮中，除了比亚迪在 2023 年维持了增速较高，其它的几家在 2023 年均出现了销量下滑，压力较大。
但新能源汽车的价格下降意味着，燃油车的生存环境将愈发艰难。数据显示，2023 年燃油车 1395 万辆，同比减少 92 万辆，下降 6%。面对新能源车的进攻，燃油车也发起了反击，未来 " 油电之争 " 将变得剧烈。
" 近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代，在建立市场新秩序的过程中，新老厂商的替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。" 崔东树指出。
事实上，不仅是在 10 万元以下的市场区间，在更多的细分市场，新能源车与燃油车的 " 价格战 " 都开始上演。2 月 20 日，比亚迪旗下的中高端品牌腾势汽车宣布，对旗下腾势 D9 车型（不含创始版）可享现金限时优惠 2.5 万元。新能源车和燃油车 " 全面开战 " 的大幕拉开了。
