今天小编分享的汽车经验：万万没想到，除了“大鹏”，大众在中国还入股了这么多“新势力”！，欢迎阅读。
7 月 26 日，大众汽车集团宣布与小鹏汽车达成长期合作的技术框架協定，两者将共同开发电动车，首款车型将于 2026 年推出。
为表诚意，大众将向小鹏投资大约 7 亿美元，以每股 15 美元的价格收购小鹏汽车 4.99% 的股份，同时大众将在小鹏汽车董事会占据一个观察员席位。
消息传出后，小鹏汽车美股股价立马狂涨 26%，港股收盘时涨幅接近 35%。
当大家都在盯着小鹏的时候，我们却惊讶发现，大众在中国市场早已疯狂入股、收购多家智能电动化的核心供应商，后者可谓全球高科技中的 " 新势力 "。
那么，到底大众有多 " 疯狂 " 呢？小鹏又有哪些魅力呢？功夫汽车在探寻这些答案时得出了一个结论：汽车业逻辑真得变了！
1
不惧沉没成本
大众在中国破釜沉舟
作为最强大的车企之一，处于变革期的大众，展现出了不同于其他传统车企的一面。
那就是不惧怕任何沉没成本，往着更好的方向破釜沉舟。
" 买买买 " 用来大众中国，也许更合适！
在其他传统车企面对新能源犹豫不决之时，大众早早就将电动化列为了必达方向。
早在 2020 年，大众就大手笔投资了国轩高科，以 26.47% 的股份占比成为了国轩高科的第一大股东，将至关重要的电池命脉线，牢牢掌握在自己的手上。
更令人称奇的是，大众还特意放弃了部分股票的表决权，使得国轩高科的原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。这也算是大众一贯的做法，管投资但不插手经营，将最大的信任给予合作伙伴。
而在旗下的軟體部门屡屡出师不利后，大众也果断出手，投资 24 亿欧元（约合人民币 168 亿元）与国内的新锐科技企业地平线成立了合资公司。
这个目的也非常明显，那就是补足 " 老欧洲 " 们在智能化方面的缺陷。
由于欧洲没有互联网氛围，欧洲车企的智能化几乎都是博世的那一套，在人机互動方面存在明显的不足。而大众则率先看明白了这一点，直接找到了地平线，后者是智能驾驶芯片企业，如今已是比亚迪、一汽、长城、广汽、理想等多家企业的供应商。
在解决了至关重要的电池和智能化布局后，大众又将眼光投向了专业的纯电平台技术。此前大众虽然有自己的 MEB 平台，但以如今的眼光看，明显已经落后。
大众先是通过奥迪与上汽达成合作，双方将通过合作加快电动车开发。当然了，根据此前的说法，大概率是新的奥迪车型基于上汽智己现有的平台开发，双方一起完善。
如今大众主品牌又找到了小鹏，显然也是看重了小鹏的平台技术。
相比于其他车企的保守，大众的电动化脚步虽然也踉跄，并没有吃到第一波红利，但反应速度还是非常快的。
当平台、电池、智能化的技术都跃升到一线后，谁又能阻止大众进入新能源一线呢？
2
终迎甘霖
小鹏苦尽甘来？
6 月份小鹏交付了 8620 辆新车，虽然环比增长了 15%，但在几大主流造车新势力中依然处于靠后的位置。甚至于相比小鹏自己在 2021 年的巅峰期，也还有一定的差距。
但明眼人都能看到，小鹏马上要重新崛起了。
去年下半年，小鹏顶着巨大的压力推出了 XPILOT 4.0 智能驾驶系统。新系统不仅增加了双激光雷达、双视觉感知模块以及双毫米波雷达等设备，同时还增加了高精地图、深度学习网络以及云端计算等功能，结合多场景规划、多目标跟踪、多传感器融合等技术，小鹏智能系统对于复杂道路环境的处理能力大幅增强。
从今年上半年上市的 P7i 开始，小鹏不再售卖高阶智能驾驶选装包，而是大胆给用户 " 标配 "，这让它的市场影响力进一步增强。如今小鹏的全新一代高速 NGP 已经正式上车，这让它有了更深的护城河。
除了智能驾驶之外，小鹏的 Xpower 3.0 动力系统、X-EEA 3.0 电子电气架构也拥有相当不错的实力。480kW 超充也属于市场上独一份，可以实现充电 5 分钟补能 200km。
在技术突破的基础上，小鹏在应用领網域也有了大幅度的调整，全新 G6 的推出即是明证。
曾几何时小鹏将入门级中型轿车 P5 定到了 20 万级别，偏高的定价导致这款重磅车型推出即遇冷。如今小鹏将极具诚意的 G6 定到了 20.99 万起，直接就打动了市场。
G6 上市 48 小时大订订单量就超过 2.5 万单，这也让它成为小鹏继 P7 后又一爆款。
更关键的是，能推出 G6 这样均衡且性价比突出的新车型，说明小鹏的体系运转良好。这大概也是大众最终决定投资的主要原因。
3
新合作，新碰撞
2020 年 4 月，国产版 Model 3 正式推出上市，同年小鹏 P7 和比亚迪汉也登上了舞台，这三款车应该算是初代高端电动车的 " 老三样 "，而 2020 年也称得上是电动车崛起的 " 元年 "。
如今三年过去了，整个汽车行业已经发生了翻天覆地的变化。
首先，肯定是大家喜闻乐见的 " 城头变幻大王旗 "。比亚迪崛起成为了销量最高的汽车公司，如今已经能稳定月销 25 万辆左右。
以一己之力单挑南北大众，这在两三年前绝对是难以想象的。
新势力们也是你方唱罢我登场，2020 年的威马风光无限，2021 年小鹏迅速崛起，2022 年理想冲入前列。当然还有埃安这样的 " 实力派 "，已经成为比亚迪和特斯拉之后的第三极。
但激烈的竞争下，更多其实是车企的痛苦。大多数的新势力都不怎么赚钱，生存状况也并不好。大多数转型期的传统车企，电动化的业务也是在赔本赚吆喝。
从 2023 年开始，车企悄然改变了战略，那就是不再单纯追求销量数字，转而追求发展质量。
于是我们能看到，零跑悄然放慢了 T03 这样入门级小车的推广力度，反而开始主推 C11 序列。在 6 月份，零跑 C 系列的交付量是 11600 台，占比超过 87%。小鹏的转变也是一样，P7i 入门价格不降反升，G6 也依然主打 20 万 + 的市场。
大众这样的传统车企，也开始了积极求变。不再追求通过大优惠增加 ID. 系列的销量，毕竟短暂的刺激并不利于长期的发展。大众开始追求更新的平台和更多元化的合作方式，以求打造出更具竞争力的车型。
没有什么是不能谈的，也没有什么是不能妥协的。车企之间联系更加紧密，只求能够生存下去。
而大众与小鹏的合作碰撞，就是这种大环境下的产物。
4
功夫拍案
小鹏与大众的携手，说明汽车市场的逻辑发生了悄然的改变。
在燃油车时代，车企之间的壁垒非常严重，都在各自的体系玩得风生水起。
但到了电动化时代，闭门造车已经越来越行不通，大众的 MEB 平台堪称典型，作为玩平台化技术的鼻祖，大众在纯电领網域吃了大亏。
好在大众的反应也很快，投资了国轩高科，又找到了地平线、上汽和小鹏，这意味着大众的技术路线正变得前所未有的丰富，会反映在接下来的产品力上。
而小鹏则迎来了转机，在证明了自己依然能产出 G6 这样的车型后，小鹏重新赢回了资本的青睐。
一个有资金有市场，一个有技术有口碑，大众与小鹏携手了，特斯拉、比亚迪慌吗？
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