今天小编分享的科技经验：保时捷计划开发新燃油 SUV，欧美车企集体「开倒车」？，欢迎阅读。
欧美车企正在集体进行一次「战略转移」。
保时捷难舍「内燃机」
传统豪华标杆车企保时捷正在计划推出一款新的内燃机 SUV，以取代将于 2026 年停产的 Macan。
我们正在做出概念性的决定，但很明显，我们致力于内燃机的时间要长得多。 我们正在探索未来为一些最初计划的电动车型配备混合动力驱动或内燃机的可能性。
保时捷首席财务官 Lutz Meschke 已确认，内燃机车型将继续作为保时捷产品阵容的重要组成部分，且其生命周期将超出此前预期。
保时捷最初设定的目标是在 2023 年实现电动车型占全球销量 80% 的比例，但该目标现已调整为「根据客户需求而定」。
除新款 Macan 外，Cayenne 也将成为扩大内燃机生产的重点车型。
保时捷一直是欧洲车企中最坚定的电动化倡导者之一。2019 年，Taycan 车型惊艳登场，彻底打破了市场对「电动车无法运动化」的成见。随后，保时捷宣布计划到 2030 年实现「80% 电动化」，并着手开发纯电动版 Macan 和 718 EV 等项目。
然而，现实却十分残酷。根据保时捷 2025 年 3 月 12 日发布的财报显示，Taycan 车型 2024 年的销量仅为 20,836 辆，同比下降 49%；纯电动 Macan 的表现同样不尽如人意，全年销量仅为 18,278 辆。中国市场的情况更为严峻，所有车型总销量仅为 56,887 辆，同比下降 28%。
面对这样的市场现状，保时捷不得不调整产品和管理战略，采取一系列措施：裁员 3900 人、缩减经销商网络、延续 V8 发动机生产，以及提升混动车型占比。
欧美巨头拥抱「混动车」
保时捷并非唯一一个受到市场冲击的车企。这两年来，各大传统车企都相继表示要放缓电动化进程，转而投向混合动力技术的发展。
根据福布斯的预测数据，全球新能源车市场正在逐步降温。受多重因素影响，全球小型电动汽车销量预计将从 2024 年的 1,740 万辆增长至 2025 年的 1,870 万辆，增长率仅为 7.4%，远低于去年同期 48% 的增幅。
美国巨头通用汽车在 2024 年修改了销售计划，将全年销量预估从 30 万辆下调至 25 万辆，同时推迟了部分新车型的发布。其首席执行官玛丽 · 巴拉（Mary Barra）表示，通用将专注于在北美市场开发新的插电式混合动力车型。
凯迪拉克此前计划在 2030 年前实现大部分产品线电动化，但在 2024 年 9 月，其副总裁约翰 · 罗斯（John Roth）宣布，内燃机车型将在 2030 年后继续供应。
即便是凭借电动皮卡 F-150 在北美市场抢占先机的福特，最近也宣布将原定于 2025 年前后推出的纯电动车型推迟至 2026 至 2027 年。
沃尔沃此前宣布将从 2030 年起实现「全电动化」，但近期调整了计划，表示「将继续销售少量轻度混合动力车型」，约占其年度销售计划的 10%。
梅赛德斯 - 奔驰在 2021 年曾宣布「从 2026 年起只推出电动车型，并在 2030 年前停产所有非电动车型」。然而在近期新款 CLA 的发布会上，奔驰仍宣布将推出混动版和燃油版车型。
法国雷诺的首席执行官坦言：「完全电气化不太可能如期在 2030 年实现，甚至在 2035 年前都将面临挑战。」
现代汽车计划通过其 "Hyundai Way" 战略，在 2030 年前将混合动力产品线从 7 款扩充至 14 款。
丰田持续强调混合动力技术是其电气化战略的核心，并计划在 2025 年推出多款混合动力产品。
混动汽车无需充电就能在降低排放和提高燃油经济性之间取得平衡，这恰好适应了大多数国家充电设施不足但排放法规日趋严格的现状。
各大海外车企因此纷纷将混动车型看作是油电过渡期的「战略高地」。
值得注意的是，欧美车企放缓电动化步伐倒也很难说是在「开倒车」。
这一策略既是为了充分利用燃油车的技术积累和品牌优势，也是对充电基础设施建设滞后、供应链僵化和成本高企等市场现状的务实应对。同时，在 ADAS、电子电气架构、軟體定义（SDV）等电动汽车核心技术领網域，各大车企仍在持续加大投入。
全球汽车市场的竞争格局尚未尘埃落定，大的还在后头呢。
