今天小编分享的汽车经验：王鑫：商用车不要重蹈乘用车销量“利己统计”的老路，欢迎阅读。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
在中国乘用车市场，消费者苦 " 利己统计 " 销量数据久矣！没有想到，这种数据前面加定语、专门从利己角度做统计口径的坏毛病，现在也出现在了老实的中国商用车行业。最近，商用车市场 " 照猫画虎 " 出现了类似乘用车造车新势力的销量榜单，一不说明数据来源，二在销量数据上加上 " 重卡 " 等所谓细分市场的定语，以此来扬长避短的报喜不报忧，三甚至出现了部分车企的销量统计口径不一，用批发量对比其他车企的终端交付量，从而寻找自己的优越感。
在我看来，这种东施效颦的事千万不要在商用车领網域蔓延。原因很简单，乘用车现在处于新能源和智能化的碎片化竞争阶段，人人都希望抢占消费者心智。因此，干得好不好首先要先讲得好，大家动的心思是消费感知。和乘用车不同，商用车不是单纯的消费品，而是消费者购买后的生产工具。属性的不同，意味着商用车消费者自己心里有本账，大家看的是谁的产品技术好，谁的售后服务好，甚至谁的物流智能体系效率高，消费者既不看也不认耍嘴皮子的这一招，反倒成了今天物流与商用车行业竞争激烈下车企之间内卷的一种方法，劳民伤财，内耗巨大，转移了大家在技术各方面的聚焦，分散在想定语、找口径甚至自我夸赞的无效投入上，这种不良之风应该在舆论场提前扼杀。
商用车是经济的风向标，在竞争的大环境下，商用车企业之间该比什么？过去，规模决定一切，甚至某个细分市场的规模就能看出一家企业的长期竞争力。但这个逻辑放在今天的商用车市场已经落伍了。例如重卡行业，过去有量就有利，企业就能正向发展。现在，随着物流行业的竞争加剧，单单看一家车企在重卡细分市场的表现，已经不能评价企业的经营能力了。就拿一汽解放来说，重卡是这家商用车企业的主要业务，但受制于 2024 年重卡整个行业销量下降 15% 的因素，2024 年前三季度归母净利润亏损。这说明单纯的看规模，是看不到商用车细分市场产品的技术、同质化竞争的病根的，反倒会蒙住企业的眼睛，让自己感觉良好。等到消费者彻底醒悟，也就彻底失去了自我革新的机会。
重卡市场不比数量比什么？当然是技术为代表的质量。当前，长途货运和建筑能源材料运输，要求重卡在能源、环保和轻量化等各方面必须做出变革。尽管各个商用车企都提出了长期能源转型战略，但面对许多能源企业要求柴油重卡换车头进厂等现象，中国重卡为代表的长途货运细分市场急需找到节能环保的驱动创新产品，这是消费侧对供给侧为代表的企业提出的新要求。
例如重卡混动产品，尽管许多车企都在布局，但真正在应用场景上的开发却不多见。据了解，福田为代表的商用车企在研究混动重卡的过程中，提出通过 256 个工况场景验证，针对节油、高效、智能、安全和场景化制定了 65 种策略。在打造重卡战略多元化的产品上，福田不过度关注当前市场的得失，而是围绕市场需求做主动的前瞻布局。
目前，福田自主研发的混动专用发动机 DHE、专用变速器 DHT、混合动力系统 DHP 等技术平台及硬軟體技术，拥有专属硬體架构和领先軟體策略，采取 40 项技术创新。以福田欧曼星辉混动重卡为例，整车搭载福田康明斯 A13 混动发动机，其最大输出马力高达 520ps，整合电机输出，使得整体马力可达 730ps，峰值扭矩最高可达 3900N · m；配备专属的 12 挡机电耦合自动挡变速箱，通过精密的控制策略和算法，可实现预见性换挡功能；搭配自主研发的智能 HCU 控制系统，根据实际工况灵活切换纯电驱动、发动机驱动、混动驱动和制动能量回收四种模式，优化能源利用，对山区工况可实现节油 26%、国道干线运输工况可实现节油 16%，全面降低油耗成本。在保障高效环保节能的基础上，满足新一代重卡物流从业者对自动挡等降低劳动强度的需求。
多元化的技术创新提升发展质量，是任何一个行业的行为准则，但数据的准确性和与时俱进真实反映市场与消费需求，也是摆在目前商用车行业的重中之重。如何看待商用车规模与质量的关系，我想必须结合商用车现有发展的业态来重新调整数据的逻辑。
G7 易流数据显示，2024 年前 10 月，我国公路货运指数同比下跌 2.2%，整车运价同比下降 14.6%。随着货车司机短缺、老龄化问题凸显，年轻群体因货运工作强度大不愿从业，重卡市场在终端物流的变革压力，反倒推动中卡市场迎来了发展机遇。中国物流和采购联合会数据显示，2024 年全国社会物流总额 360.6 万亿元，按可比价格计算同比增长 5.8%，中卡从市的城市配送、区網域运输与重卡长途物流、工程建设运输紧密结合。
对商用车企业来说，重卡和中卡无论技术开发、政策应对还是市场化的服务推进，两个细分市场已经有了融合的趋势。目前，国家实施的国六排放标准更新政策，对重卡和中卡一视同仁，车企都需要在两个细分市场产品上做同步的创新。一些地区在治限治超政策上，对重卡和中卡的载重量和尺寸也都进行标准化和轻量化的规定。尤其是重卡物流运价下降、劳动力强度提升，导致消费者更愿意进入自动挡为主的重卡产品物流市场，更多元的推动两个细分市场的融合。
以福田为例，2025 年 2 月，福田汽车中重卡销量达到 9480 辆，同比增长 46.7%。这一数字表明，两个细分市场顺应现实环境的融合，为企业的发展将带来质量和数量的双赢。渠道走访中获悉，在应对不同消费需求中，和其他车企以自身成本效益为出发点，单点开发细分市场客户不同，福田形成了 " 以客户为中心 " 思维，让过去在汽贸城的 " 坐商 " 思维变成走进消费场景的 " 行商逻辑 "，知晓一线重卡与中卡消费客群的融合现象，并第一时间围绕客户需求形成有效的交易与服务，最终将趋势和过程体现在 2 月份的数据成绩上，这份成绩的价值远比过去一味在某个细分市场上 " 做 " 出来的榜单更有意义。
随着我国长途与区網域物流的紧密性，以及排放标准和治超治限的越发成熟，正确应对市场变革带来的竞争，正确理解我国商用车细分市场的融合变迁，正确认识并看待规模与质量的关系，不在内卷中迷失方向，不重蹈 " 利己统计 " 的数字游戏，做高质量发展的推动者，这是作为宏观经济晴雨表的商用车行业每一份子都应该做的义务。
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