今天小编分享的财经经验：亿航智能“空中汽车”获准量产 但要批量“上天”还差运行标准和基础设施，欢迎阅读。
4 月 7 日，中国民用航空局在广州为亿航智能 EH216-S 无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S 成为全球首个获得适航 " 三大通行证 " 的载人无人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）航空器。
取证是航空器大规模商业化的前提。那么，亿航智能 " 空中汽车 " 在三证齐全、准许批量生产后，距离批量 " 上天 " 还有多远？
亿航智能董事长胡华智在颁证仪式后接受《每日经济新闻》记者采访时表示：目前亿航智能 EH216-S 的大规模商业落地已经 " 没有太多痛点了 "。他认为，下一个阶段要解决的问题包括运行标准体系、基础设施建设。对于商业化的时间表，胡华智无法给准确答案，只表示要在安全的前提下做好工作。
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三证齐全，量产在即
近期，低空经济概念持续火热。其中的 eVTOL 领網域——也就是俗称的 " 空中汽车 "，国内代表性企业就是亿航智能。3 月中下旬，亿航 EH216-S 无人驾驶载人航空器接连上架淘宝并走进 " 交个朋友 " 直播间，售价在 200 万元上下。
在行业中，亿航载人无人驾驶航空器的适航审定步伐较为靠前。《每日经济新闻》记者注意到，航空器从生产到商业化运营共需要三类证件，即型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）。去年，亿航 EH216-S 已获得型号合格证和标准适航证。本次生产许可证的颁发，意味着该款航空器从设计研制阶段转向批量生产阶段，为全面开展规模化商业运营奠定了基础。
在颁证仪式上，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智表示：" 以 PC（生产许可证）为起点，我们将逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求，将安全、可靠的无人驾驶载人航空器推向全球市场。"
对于取证后的生产管理，中国民用航空中南地区管理局适航审定处处长林和勇在致辞时表示：一是要求 EH216-S 原有研发设计团队要做好持续安全改进工作，指导好生产制造，并从生产制造过程获取设计存在的不足，同时根据用户使用体验，不断改进完善设计；二是生产质量系统的建设和持续完善，以确保所批准的设计能精准落实到整个生产过程，确保生产质量，确保交付每驾 EH216-S 的适航性；三是指售后服务建设，要求做好投入运行前的操作使用及维护的培训工作，并及时收集在运行过程中关于操作使用方面存在的问题，不断解决用户问题，及时解决难题，使操作者、用户、消费者满意。
目前来看，在低空经济高景气度的带动下，亿航 EH216-S 的需求较为旺盛。据亿航智能方面透露，去年第四季度以来，亿航智能与多个地方政府达成战略合作，如深圳宝安区、罗湖区，广州黄埔区，合肥市，无锡市等，以及海外阿联酋。通过这些合作，公司收获了数百架 EH216-S 的预订单，也在多地建设布局了 eVTOL 运营点。
市场热度也反映在业绩上。在 3 月 15 日举行 2023 年财报会上，胡华智分析称："EH216-S 去年第四季度销量显著增长，共交付了 23 台，这是过去三年中，单季度交付量最多的一次。第四季度营收超过 5600 万元，同比增长三倍以上，环比增长近一倍。得益于产品需求强劲、公司运营持续稳步改善，亿航智能在第四季度产生了正的经营现金流。"
中金公司 3 月发布的研报显示，低空经济行业整体处于萌芽阶段。该研报认为，如果企业能够顺利探索出可行的商业模式，则预计 eVTOL 产品有望加速放量，2024 年或成为低空经济发展元年。
亿航智能 EH216-S 图片来源：企业提供
用标准与设施填补商业化鸿沟
成功获得三证，仅仅是 eVTOL 大规模商业化的起点。当下，市场普遍关心的是 " 空中汽车 " 能否做到安全有保障？何时能常态化运营？如何做到合理化收费？
" 就像当年一百多年前波音、空客的飞机开售第一张机票时，第一批乘客可能会又兴奋又害怕。大家都知道这是一种新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后会慢慢带动所有人，飞机最终成为一种常态化的出行方式。对于 eVTOL（而言）也是如此。" 胡华智在颁证仪式上表示，他认为当下公众的担忧，会慢慢随着 eVTOL 逐渐积累的安全飞行记录而消失。
胡华智在会后接受《每日经济新闻》记者采访时进一步表示，目前亿航智能 EH216-S 的大规模商业落地已经 " 没有太多痛点了 "。对下一个阶段要解决的问题，他认为：一个是运行标准体系的建设，做到在同一时间安全有序地管理多个航空器；另一个是基础设施建设，未来的空中出行对城市交通形态是一个颠覆，因此需要有适应性的改变，例如未来可能每个小区门口都会一个起降点，" 就像每个小区门口有一个公交车站一样 "。
胡华智透露，亿航智能将把合肥、广州、深圳、珠海等地作为低空经济的模範城市，率先推出空中出租车模式，" 目前阶段就是把准备工作——包括基础建设、人员培训、航空器的交付管理这些事情做好。" 胡华智表示。
" 一台飞机实现不了盈利，十台、一百台飞机也不算低空经济。我们需要更多的飞行器在合理、安全、有序的低空網域管理之下同时工作，为大家提供服务，我们才能有机会真正在运营端实现盈利。我相信这需要一点周期。" 亿航智能副总裁贺天星说道，" 后期的商业运行是一个分阶段、有步骤、循序渐进的过程，这是个全新的东西，需要监管机构与企业方组成一个共同体，一步一步去梳理。"
《每日经济新闻》记者了解到，国内多个省份已经开始部署引入无人驾驶航空器、建设起降坪、开设航线、开拓低空经济示范场景等工作。亿航智能也正在和中国民航局协作制定无人驾驶载人航空器商业运行的标准，预计将在今年第二季度出台。
eVTOL 的量产与商业化中间那条鸿沟，需要围绕着 " 安全 " 这个关键词，一点点去填补。
4 月 7 日，广东省无人机行业协会副会长兼秘书长罗亮生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：" 取证后，在技术层面飞机已经不存在问题了，但是因为无人驾驶的载人飞行是一个高风险的行为，与传统航空器不同，是靠人工智能控制飞行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念进行融合，形成一个新的管理体系和规章制度。这需要在运营中一点一点磨合，它是一个充满挑战的过程，需要时间。"
" 当你看到无人机满天飞的时候，它需要有一定的游戏规则在里面，厂家、运营者、监管方都要有规则。" 罗亮生说道。
因此，即使是在全球率先取得适航审定三证，亿航智能对于何时能真正商业化落地还是比较审慎。" 这个东西是一个好事，也是我们发展的动力和激励，但是我们不能随便承诺。我们还是会以安全为要求。当安全了，就开始（商业化）了。" 胡华智最后说道。
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