要歇菜？马自达承认在中国业务艰难

今天小编分享的汽车经验：要歇菜？马自达承认在中国业务艰难，欢迎阅读。

日本汽车制造商马自达终于感受到了来自中国市场的压力。

日前据多家外媒报道，马自达汽车公司首席执行官毛笼胜弘称，由于中国电动汽车市场竞争激烈，该公司在中国的业务可能比较艰难。

毛笼胜弘在一场圆桌会议上表称，" 中国正在以可怕的速度发展。我们在中国的销量以及营收，都将会承受一定的压力。"

显然，马自达 CEO 的言论来自其中国市场的表现。

马自达的财报显示，2022 财年，马自达在中国共售出 84282 辆汽车，比上一财年同比减少约 50%。

长安汽车发布的产销快报显示，6 月份，长安马自达只售出了 7411 辆，同比下跌了 28.7%；今年 1-6 月份，长安马自达的累计销量只有 32195 辆，同比下跌了 49.42%，与马自达财报公布的跌幅接近。

话里话外，" 中国电动汽车市场竞争激烈 " 且 " 以可怕的速度发展 " 成了毛笼胜弘眼里马自达处境艰难的一大原因。

的确，近几年以来，中国汽车市场的电动化风潮异常迅猛。在这个全球最大的电动车市场上，比亚迪一家独大，特斯拉、广汽埃安紧随其后。长安、五菱、吉利等自主品牌同样在电动化领網域不遗余力，爆款频出。各大造车新势力一方唱罢我登场，体量不断壮大。

相比起来，很多传统汽车制造商集体陷入沉默，在一众中国本土汽车品牌和造车新势力们面前失去了竞争力。

如果说，几年前特斯拉的迅速崛起和 " 蔚小理 " 们初步崭露头角多少有些 " 运气 " 成分。那么，比亚迪 2022 年销量超过 " 南北大众 " 则让所有人明白，市场变天了。

市场巨变之下，长安马自达同样不可避免地受到一定冲击。然而，中国电动车的崛起并不能完全解释马自达在中国市场的下滑。

今年上半年的下滑已经是马自达在中国市场的连续第五次下滑，也是下滑幅度最大的一次。2017 年达到销量达到巅峰突破 30 万辆后，马自达在中国汽车市场就一直处于下滑之中。2022 年，长安马自达的销量只剩下 10.8 万辆，跌去了巅峰时期的 2/3。

孱弱的产品力才是长安马自达销量下滑的主要原因。

长安马自达旗下在售车型中，除了最新的 CX-50 外，马自达 3 昂克赛拉和 CX-30 系列已经服役了两年多。马自达 CX-8 上市至今已接近四年，CX-4、CX-5 和阿特兹已经服役了近 10 年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

乘联会的数据显示，6 月份，全新上市的 CX-50 售出了 4158 辆，而销量第二名——马自达 3 昂克赛拉，只卖了 1587 辆，其余车型都在两到三位数。若没有 CX-50，长安马自达 6 月的销量只有 3000 余辆，同比跌幅更大。

更值得一提的是，毛笼胜弘依然表示不会放弃中国市场。他称，马自达的目标是 " 在中国相继 " 推出多款全新的电动汽车车型，并没有缩减规模的计划。

根据毛笼胜弘的说法，马自达的目标是在本财年（截至 2024 年 3 月）在中国推出一款 SUV 车型，以扭转颓势。

马自达社长毛笼胜弘表示，马自达将于 2027 年推出电动汽车专用生产平台，计划到 2030 年其全球销量的 25%-40% 是电动汽车。他说，此前预计电动汽车专用平台最早将在 2026 年启动，但目前来看需要更多时间。在 2028 年前，马自达计划销售混合动力汽车 ( HV ) 和插电式混合动力汽车 ( PHV ) 的组合。