全新上汽9AT变速器九大亮点赋能MG7运动基因

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上海汽车变速器有限公司 9AT 变速器 SOP 正式下线，标志着企业实现了高端 AT 自动变速器的重大突破。这款产品对于上汽变速器而言，意义非凡，不仅进一步完善了产品型谱，增强了高端自动变速器领網域的核心竞争力，更是填补了国内企业在高阶 AT 领網域的技术空缺，为中国汽车品牌高端化转型，提供强有力的技术和产品力支持，进一步凸显出上汽变速器行业龙头的地位。

据悉，此款 9AT 变速器于 2021 年 1 月产业项目立项，再到 2022 年 9 月下线，从无到有，从有到精，经过 20 个多月的日夜奋斗，9AT 在生产、匹配、标定的过程中克服了重重困难，提升了自身制造水平等能力。

在第六届 " 龙蟠杯 " 世界十佳变速器评价结果发布会上，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明详细介绍了上汽 9AT 变速器的性能。

上汽集团创新研究开发总院，是整车产品的 " 集成者 "，前瞻技术的 " 策源地 " 和底座技术的 " 研发地 "，承担四大品牌五大业务近百个整车项目开发工作，研发产品已覆盖海外欧洲、澳新、亚洲、南美、非洲等主要市场。围绕智能电动汽车领網域，聚力打造 " 七大技术底座 "，旨在夯实上汽集团自主品牌整车产品的核心基础。这款全新 9AT 变速器，上汽研发总院推出的又一款重磅产品。

全新 9AT 具备九大突破性亮点：扭矩大、重量轻，尺寸小，档位多，NVH 佳，效率高，速比优，超平顺，响应快。

全新 9AT 采用了横置前驱的设计，拥有目前自主最高級位的水平。通过嵌套式深度集成的行星排设计，高度集成的液压控制单元，配合高硅铝合金毂，轻量化铸铝壳体及各类轻量化材料占比 49%，实现了最大输入扭矩 405N · m，最大输出扭矩可达 5400N · m，整机含油重量仅为 93kg，比 8AT 减重 7 公斤，扭矩密度也远超市场同级别产品。

对于速比的开发，结合名爵 MG7 的特性，设计了 18.62 的一档速比，带来更加强劲的起步动力，配合更优秀的档位级差，使换挡更为平顺，而 9.82 的速比带宽范围，则能够实现更低的油耗表现。根据实测数据显示，9AT 的 WLTC 综合效率在 90% 以上，最大效率可达 96%，实现燃油经济性较 8AT 相比提升 4%，较 6AT 相比提升 16%。

9AT 在低档位的动力速比设计上，实现了整车起步 0.8 秒达到 0.58g 最大加速度，匹配灵敏的换挡功率，可使 MG7 的零百加速仅为 6.5 秒。除了起步之外，9AT 在途中的加速表现也十分强劲，在 60km/h 时，加速峰值加速度可达 0.35g，可以让超车变得更加敏捷、安全平稳。

在 NVH 方面，9AT 采用多级高精度复合行星排，通过自主创新的三维曲面修型的方法，优化啮合曲面形状，实现传递误差小于 1 μ m，最大面压 700Mpa，同时不同的扭矩负荷下，均能实现齿廓和齿向接触面积 85% 以上且居中分布。使车内变速箱阶次噪声仅为 35dB，相当于夜间家里卧室的静音水平。

在驾乘舒适性方面，因为 TCU 的驾驶操控策略是自主研发，所以更加能够适应不同车型对运动、舒适性的需求拓展，加之嵌套式轻量化复合行星排设计，可承担更优的扭矩密度，使得动力更加强劲。在换挡平顺性方面，采用 TC 双面摩擦片，支持高速滑摩，离合器采用耐高压高温的摩擦材料，给用户提供了更多丰富的驾驶乐趣。9AT 通过双滑阀、双电磁阀、压力控制逻辑、电磁锁止形成了驻车安全控制的四重保障。

在拥有试制车间、15 个核心零部件试验台、29 个发动机 / 变速箱 / 总成试验台和一个光学发动机实验室及 1 个热能风动实验室的上汽动力总成重点实验室里，9AT 完成了各项严苛的考核，累计 2.2 万小时的变速箱耐久验证和 1200 万公里整车的耐久验证。

9AT 作为一款具备德系品质的高端产品，可匹配 185kW 柴油发动机和 220kW 汽油发动机产品，完全具备配套高端车的能力。目前这款发动机首发于荣威 MG7，搭载全新高性能涡轮增压 2.0T 发动机，组成全新一代上汽蓝芯高性能黑标动力组合，实现最大扭矩 405N · m，最大功率 192kW，热效率 39.3%，轮边最大输出扭矩 5400N · m，由于此款车的变速器里还集成了 E-LSD 功能，可实现 0~100% 的轮间扭矩锁止能力，为用户提供了更多的安全保障。

除此以外，9AT 还搭载在荣威 RX9 旗舰中大型 SUV 车型上，基于 " 珠峰 " 架构，配合全新高性能四缸涡轮增压 2.0T 发动机，可实现最大功率 172kW，峰值扭矩 405N · m，输出扭矩达 7000Nm（AWD）。不难看出，9AT 可以使用更多大扭矩车型，拥有极强的承载能力，可覆盖整车不同的扭矩输出需求。