高管体验5000公里，还不足以让飞行汽车成为新风口

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汽车行业拥有足够长的产业链，是重要的支柱产业，几乎每年的全国两会期间都会有人大代表针对汽车行业提出相关建议。

但和往年不同的是，「飞行汽车」的相关提案首次出现。

小鹏汽车董事长何小鹏，建议加大力度鼓励发展飞行汽车，亟需解决标准体系支撑不足、法规标准制修订周期较长等等一系列问题。

但是，飞行汽车毕竟是一个「新物种」，要想飞行汽车卖得出去，首要任务还得是让消费者相信产品的安全性。为此，何小鹏给内部提出了比较苛刻的要求——「飞行汽车在卖出去之前，所有做飞行汽车的高管必须飞 5000km」，认为只有这样才能了解如何把安全和飞行做好。

小通认为这无疑是打开消费者内心隔阂的第一步，经过生产方亲自试验的产品，确实会带来更强的说服力。

在智能化和新能源迅猛发展的情况下，越来越多车企加入到研发飞行汽车的行列中。除了小鹏的汇天汽车，吉利、埃安也有相关动作，铃木汽车于近日宣布与 SkyDrive 公司生产「飞行汽车」，但要让消费者完全接受「新物种」又何谈容易。

暂且不说飞行汽车，看似还算安全的汽车也没办法一开始就实现商业化。

1885 年，德国工程师卡尔 · 本茨发明了内燃机，申请了汽车专利，在此之前法国的卡米尔 · 马尔塞 · 达福斯还发明了蒸汽驱动的汽车，但这些车辆无法实现大范围的推广和商业化生产。直到 1903 年，亨利 · 福特创立福特汽车公司，推出了大量的福特 T 型车，降低汽车生产的成本的时间，让更多普通老百姓也有能力购买汽车。

相比安全性，用车成本才是消费者更为关注的一点，毕竟当时有其他交通工具的参考，汽车的速度和出行方式仍在理解范围之内。

来到 21 世纪 20 年代，飞行汽车入局，普通消费者的日常出行观念也从二维转换成三维。然而，不说飞行汽车，就算是飞机也依然有部分消费者出于对空难事故的恐惧而不敢尝试。

有数据统计，飞机的确是全球最安全（指事故率最低）的出行工具，只是一旦发生空难，死亡率无限接近 100%。

基于这些固有印象，企业想要打消消费者对飞行汽车的顾虑，要求高层飞行 5000km 可能还不够。毫不夸张地说，其难度并不亚于「鸡啄完米」「狗吃完面」「火烧断锁」这三重障碍。

另一方面，想要驾驶飞行汽车也不是易事。

小鹏汇天旅航者 X2 获得了特许飞行证，成为国内首款成功获批的有人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）产品，吉利 TF-1 飞行汽车拿到的是适航证，这也就是说要想驾驶飞行汽车，驾驶者就需要具备飞机驾驶证。

驾驶飞行器的难度自然不是地面交通工具可以相比，在航空业界中飞机在规定航线飞行且有机长等处理紧急情况的前提下，飞机普遍采用自动驾驶，这在一定程度上的确减轻了飞行员的飞行压力，飞行汽车们的确可以效仿。

只不过，作为交通工具驾驶员不可能完全将操控权交给系统，尤其是飞行汽车这种具备一定危险性的产品。更何况，飞行汽车的主要工作区網域是在低空，其工作复杂程度不会比传统飞机少。

最后则是价格，在 2024 CES 消费展上，小鹏汇天汽车宣布小鹏陆地航母的售价预计在 70 万元 -100 万元之间。这个价格确实与大部分消费者无缘，但从百万级越野车型仰望 U8 的累计销量高达 4433 辆的数据来看，对飞行汽车感兴趣，且买得起的用户肯定还是有的，只是短期内愿意买的不会太多。

即便想办法解决了消费者在意的安全性问题，政策支持便会成为飞行汽车企业非常注重的一步，这也是企业实现量产变现的唯一前置条件。

对于低空飞行，国内的管制比较严格，暂且不说飞行汽车，即便是「低慢小」的无人机等飞行器在不少地区仍处于禁止状态。

要想低空飞行经济发展起来，需要三个方面的支持。

一是政策。何小鹏在两会期间针对飞行汽车提出了三个建议，其中对飞行汽车的审定和运行体系这两个建议，与政策相关。

从目前的政策来看，2014 年国家空管委陆续部署低空飞行管制的改革，部分地区也推出了低空管制的相关规定。其中，深圳市在 2024 年 2 月 1 日实行了全国首部低空经济产业促进专项法规——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，条例中规定军地民三方共同建立低空飞行协同管理机制，明确各部门的职能和分工，促进低空飞行的服务、产业、法律责任等方面的发展。

另外两点则是需求端和生产供应端在持续输出。作为在全球城市 GDP 排在前十名的城市，深圳市会迸发出多多元化和高端化的需求，飞行乐园、无人机送外卖等低空经济逐步冒出，对发展低空经济产业提供了沃土。

此外，深圳地区具备比较成熟的无人机产业生态圈，聚集了科卫泰、大疆等无人机产业链的龙头企业，并且还拥有顺丰、美团等对低空经济发展有意向的企业。