今天小编分享的汽车经验：10万级家用车消费者，为什么还需要更好的燃油车？，欢迎阅读。
当 10 万级主流家用车市场的消费者，仍然迫切需要一台 " 更好的燃油车 " 时，谁来关注这群体量庞大、但舆论声量很弱的消费者需求呢？这台即将上市、搭载 " 新一代超级燃油系统 " 的五菱星云，是一个值得关注的备选项。
今年上半年，国内 15 万元以下汽车市场中，新能源汽车的渗透率是 26%。可是如果把其中的小微型代步车刨除，单就主流家用车市场而言，新能源的渗透率就只有 14.7%，连车市整体水平的一半都不到。
换句话说，这个级别还有超过 85% 的消费者，在选择燃油车。
为什么会出现这种情况？
首先，购买 15 万元以下车型的消费者，52.7% 都在三线及以下城市；购买 10 万元以下车型的消费者，61.2% 都在三线及以下城市。这些城市的基础设施建设完备程度、用车场景的复杂程度、用车观念的超前程度，都还没有完全匹配新能源汽车的发展。
此时，哪怕油价很贵，但是考虑到家中只有一台车的现状，为了绝对的稳妥，消费者往往也只能向油价妥协。
其次，一台尺寸主流、各方面配置都令人满意的插电混动车，尤其是家用消费者更青睐的 SUV，目前价格还是偏高。比如宋 Pro、哈弗枭龙、银河 L7 的起售价，都要超过 13 万元，对配置有一些要求，车型价格很有可能就要超过 15 万元。但是，同样尺寸的燃油 SUV，差不多 10 万元出头就可以拿下。
很多消费者也会认为，燃油车比新能源车省下来的几万块买车钱，可能都够加好多年的油了。
所以，10 万级主流家用车一切的核心，都会指向最朴素、最务实的场景与花销。
此时，如果有谁能够给 10 万级主流家用车消费者，提供一款尺寸主流、用车习惯与传统燃油车完全一致、车价和同级别车型差不多、能比传统燃油车省一半油、最好是 SUV 的车型，就能非常明确地命中这群消费者的痛点。
这就是五菱星云的产品定义出发点。
五菱星云是一款定位在 10 万级市场，采用了非常成熟的 P1+P3 双电机串并联方案的主流家用 SUV。而五菱把这套动力系统，称为 " 新一代超级燃油系统 "，意图很明确，就是要向消费者清晰地传递，这是一台更好的燃油车。
为什么能称为 " 更好 "？主要原因在于三个方面：省油、更强的动力、更好的驾驶体验。
——五菱星云采用的混动专用 2.0L 阿特金森循环发动机，最高热效率达到行业领先的 41%，这是省油的根基。
——驱动电机 130kW、320N · m 的输出，媲美主流 2.0T 发动机，这是动力的主要来源。
——负责纯电驱动和发动机直驱模式切换的电磁式 DHT，离合器前后齿轮盘转速差精度控制在每分钟 50 转以内，能够快速调节发动机转速和车轮端同步，响应速度四倍于传统油压 DHT，这点特别能增强消费者对油电切换时的平顺性体验要求。
但这些还都只是硬體层面，五菱星云这次在軟體层面，重点优化了全场景的动力系统效率。除了以用户驾驶习惯的大数据，作为节油控制策略的输入外，还能根据车辆传感器及用户操作的参数，去智能识别环境场景，然后去自适应调节最优的动力系统控制策略。
以这种思路开发出的动力系统，恰恰会是最适合目标消费群体的动力系统。根据五菱的大数据，目标消费者绝大多数的用车工况，都是中低速下的市区行驶。而五菱星云在市区工况下的实测油耗是百公里 4.6L，相比同尺寸燃油 SUV 普遍逼近 10L 的市区油耗水平，降低了一半。
当然，仅仅只是在动力系统上做文章，还不完全足以打动的消费者，五菱星云还精准地辨识出这个级别过往车型 " 旧瓶装新酒 " 的痛点。
10 万级的主流家用 SUV，很多都是在老平台上进行的再包装，产品设计偏老气，核心技术落后一代，也没有新生代人群喜欢的元素。但是五菱星云的电感造型、酷炫的灯语、智能座舱，甚至是官方提供的定制化改装色膜体系，都在向更高级别的车型看齐，车型平价但是体验不平价。
所以，在这个体量庞大但是潜力仍待深挖的细分市场里，五菱星云给这个级别的消费者造一台更好的燃油车，就是对消费需求最大的满足。而这款车型也足以证明，五菱不仅具备出色的消费洞察能力，同时也有将消费洞察落实到产品的核心技术能力，还能让消费者得到最适合的技术方案同时，获得超预期的愉悦体验。
也许，这就是 " 人民之车 " 的本意吧。
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