今天小编分享的社会经验：装上“车头”的轮椅上不了高铁，明确产品标准是关键，欢迎阅读。
肢体残疾人的正常生活需求不应该被忽视。
▲电商平台上展示的 " 轮椅车头 "。图 / 电商平台截图
文 | 柳早
" 高铁站‘轮椅车头’被拒，阻碍了多少轮友的出行梦想？" 据红星新闻报道，近日，多位残障人士在社交平台发文称，自己使用 " 轮椅车头 " ——装有电动牵引车头的轮椅进入火车站时遭拒，给出行带来困扰。
记者致电北京、上海、广州等地的 12306 铁路客服。三地 12306 客服均表示，目前 " 轮椅车头 " 无法进站乘车。车站安检人员也表示，根据近期下发的通知，" 轮椅车头 " 明确不再允许进站乘车。同时，根据相关规定，旅客携带的锂电池单块额定能量不超过 100Wh，这种 " 轮椅车头 " 电池也可能超标。
所谓 " 轮椅车头 "，指的是一种轮椅加装的外挂设备，改装后轮椅的两个前轮翘起，由牵引车头提供支撑和动力。就这样，原本四轮的轮椅，成了三轮的 " 轮椅摩托 "。而这种设备不仅驾驶便利，而且速度提高不少，因此受到一些残障人士的青睐。
但这种设备具体如何定位，事实上却并不明确。在一些针对残障人士的设备标准中，确实记载了类似设备。比如，民政部发布的《中国康复辅助器具目录（2023 年版）》中，手动轮椅附加小型电动牵引装置被纳入个人移动辅助器具类别。
有了这个标准，意味着该装置被视为了医疗机械。同为医疗机械的电动轮椅确实可以进入高铁，因此，在很多人看来，理论上 " 轮椅车头 " 也应该畅通无阻。这是很多残障人士不解的原因所在。
但 " 轮椅车头 " 面对的现实显然比普通电动轮椅更加复杂。比如，虽然《中国康复辅助器具目录（2023 年版）》规定了类似装置不超过 25 公里 / 小时，但由于并没有生产制造的国家标准，因此不同设备的性能表现往往差异巨大。
此前就有媒体报道，不少网民都发现了道路上有轮椅在疾驰，" 开到最大速度每小时 40 公里，仍然追不上老大爷的轮椅 "" 男子坐轮椅在高速疾驰，还在看导航 " 等，都曾引发舆论关注。
并且，" 轮椅车头 " 的生产模式也较为随意。有媒体探访发现，有的产品有 " 医疗器械注册证 "，有的则没有任何认证。
而这些或许都是高铁拒绝的原因所在。由于相关产品没有相对完善的质量标准，铁路方面也无法对产品有稳定的预期：速度会不会太快，电路改装是否安全，电池标准是否超标等等都心里没底，由此也只能 " 一刀切 " 地禁止。
但客观来看，" 轮椅车头 " 既然获得了广大残障人士的认可，那么就不能完全无视其意义。有业内人士指出，传统的残疾人机动轮椅车标准较为老旧，并不能很好适应各类肢体残疾人的使用。
陕西肢残人协会会长王延就曾公开表示，残障人士 " 大部分人要生活、购物到超市，有中途、远途出行的需求。之前电动轮椅车有一个标准，太老了，连老年人都嫌慢，出行不愿意用。" 相比之下，" 轮椅车头 " 自然是极大地便利了生活。
那么，对 " 轮椅车头 " 也应该抱有相当的理解，在简单地 " 禁止 " 之外想出更多的可行性措施，帮助这些设备更好地融入各类生活场景。
眼下最重要的，显然就是明确标准，包括速度、线路、生产工艺等，确保设施本身的可靠性。
此外，对于这类设备的准入场所也应当进行梳理。像此前一些媒体报道，" 轮椅车头 " 甚至开上了高速，这实在是令人捏一把汗，也理当在禁止之列。但像高铁火车这种出行必不可少的公共交通，却也不妨在标准明确的情况下予以适当包容，为残障人士的出行创造便利。
我国有数以千万的肢体残疾人，他们正常生活的需求不应该被忽视。" 轮椅车头 " 作为一个新生事物，已经证明了有相当的实用性。接下来，就需要各方进一步明确，完善其可靠性、安全性。如此，方能在便利残障人士和维护公共安全之间求得平衡。
撰稿 / 柳早（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 王心
