今天小编分享的汽车经验：小米汽车补能不愁了，欢迎阅读。
作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
一直令小米车主们担心的补能问题，这下算是解决了一些。
12 月 25 日，小米汽车相继宣布与蔚来、小鹏、理想三大新势力正式开始充电补能网络合作。这意味着，蔚小理三家总共约三万个充电桩正式入驻小米充电网络。
在新能源汽车行业，小米汽车一直是展现后发优势的代名词，入局造车后再借助前期玩家建立的补能体系，也可以快速补齐补能方面的不足，进一步促进销量。
今年上半年，小米发布 SU7 之后，销量的狂飙很快就让行业不再谈论小米愁不愁卖，但是补能方面的落后，一直还会被诟病。
小米虽然有自家的超充桩售卖，但并没有完善的补能体系。今年 SU7 已经交付了超 12 万台，待交付订单还有 10 万台以上，且明年上市的小米 YU7 也是纯电车型，补能问题必须考虑。
即使车不愁卖，但为车主们提供便捷的补能体验也是小米保证后续销量的重要举措。小米汽车此前宣布会使用 600kW 液冷超充技术建设自己的超级充电网络，但当前并未建设多少，雷军希望通过对现有资源的利用，来解决这个问题。
如今，与这三大新势力合作，便是合理利用现有资源的举措。
有意思的是，小米 SU7 上市之时，也是上一次蔚小理三家的创始人时隔许久再同框。当前，各家处境差异变大，估计也只有雷军能让几个人同框。
补能问题一直是新能源汽车发展过程中长期存在的问题之一。
中国因为较早发展新能源，补能体系是全世界最完善的国家。但随着技术的发展和用户需要的变化，补能体系存在着区網域不平衡，以及更新的设备与陈旧的充电桩难以匹配等问题。
当前不少新车都会以 800V 高压快充为卖点，但一方面支持 800V 快充的充电桩比较有限，且不同品牌之间的兼容性依然困扰着消费者，补能焦虑难以被根除。
当新能源车不再是少数尝鲜者的科技体验，而是大批量涌入者的交通工作之时，他们还是会有更加保守的选择，比如出于补能便捷的考虑，他们更偏向于购买混动车型和增程车型，纯电一度在今年不太好卖。
因此，车企们在补能上面合纵连横，可以有效促进全行业的资源合理利用，也可以让新能源整体的渗透率进一步提高。
此番小米同时牵手蔚小理，这也是行业的抱团取暖；并且，通过抱团取暖来提高效率在补能方面表现得更加明显。
无独有偶，今年宝马、奔驰也联手成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。毕竟，拥有自家的补能体系，才能解决消费者的后顾之忧，尤其是对定位高端的品牌来说更为重要。
在补能体系的建设上，一直强调以用户为中心的蔚来是建设最为猛烈的。不论是超充桩还是换电站，蔚来的补能体系不仅让蔚来车主们享受到了便利，也方便了不少其他品牌的车主。去年以来，长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽等大型车企就纷纷与加入蔚来的换电体系。
今年以来，愈加激烈的竞争刺激着行业的一系列合纵连横，合作从补能等基础方面正在延伸至造车的全方位。
以 " 四界 " 为主的各家传统车企大厂选择抱紧华为，将与华为的合作作为主要卖点；在大集团内部，整合资源、降低成本、提高效率的举措也在变多；不少国际车企大厂也频繁牵手国内车企，合资 2.0 时代正在到来。
纵观世界的百年车企们，不少都是合纵连横后的结果。年末的促销已经昭示着明年行业的激烈。未来一年，不仅会有行业选手被淘汰，也会有更多合纵连横来对抗行业风险的故事。
