今天小编分享的汽车经验:长安马自达8月份不足8000辆,产品更新迭代慢是“原罪”?,欢迎阅读。
提起来马自达品牌,以前都知道国内市场有两家合资公司,分别是一汽马自达和长安马自达,由于一汽马自达销量萎靡不振,拖了一汽集团的后腿,品牌最后宣布与长安马自达合并,但是,长安马自达同样是销量暴跌,也在拖长安集团的销量后腿。
降价是把双刃剑
数据显示,今年 8 月份,长安马自达的销量为 7933 辆,不到 8 千的销量成绩,同比下滑 41.45%,并且这还是马自达今年销量最高的一个月,今年 1-8 月份累积销量为 44967 辆,月均不足 6 千辆。在具体车型的销量方面,找梁家辉代言的 CX-50 行也卖出了 1012 辆,7 月份将起售价降低至 8.99 万的昂克赛拉卖出了 6000 辆,占据了马自达 8 月份的 " 大头 ",相比于 2022 款车型的起售价相当于变相降了接近 3 万,看来降低价格确实有促进销量增长的作用,但同时也降低了品牌价值。
反观 2022 年的累积销量为 92728 辆,月均 7727 辆,这么推算下来的话,马自达今年的销量成绩恐怕还不如去年,预计不会超过 10 万辆,那么一家一年销量不超 10 万辆的合资品牌还有存在的意义吗?或者说,马自达还能在国内市场支撑多久呢?
从走上巅峰到光速陨落,马自达只用了五年的时间。在汽车电动化和智能化转型加速的当下,马自达显得愈发难以招架,多款新车问世也未能在市场中掀起波澜。曾经的 " 弯道之王 " 马自达,如何才能不再 " 塞车 "?
对手新产品层出不穷,马自达还在规划中
为了改变现状,长安马自达终于放下了高贵的头颅,2023 年上海车展前夕举办了马自达品牌之夜,弄得还有模有样,中心思想就是转型要拥抱电动化,还推出了首款混动车型 - 长安马自达 CX-50 HEV,预计会在年内上市,还计划 2024 年和 2025 年再推出两款新能源车型,并且未来每年在中国市场投放 1~2 款电动化车型,马自达能够意识到发展新能源的重要性,这一点是值得欣慰的,但同时也感到心酸,反观同为合资的 " 两田一产 " 以及大众,都早已拥有纯电平台并接二连三的推出纯电车型,而马自达却只是拿出了 " 增厚版 " 的 CX-30 EV 来应付了事,毕竟 CX-30 EV 销量如何大家也有目共睹,8 月份销量为 22 辆,今年的月销量都没有突破 60 辆。
再加上现在国内的新能源市场已经形成了相对稳定的格局,甚至不少品牌已经拥有了自己的产品特色,任何一位搅局者要在此分得一杯羹谈何容易,更何况马自达到目前为止还在规划中,在竞争如此激烈的市场中留给马自达的时间还有多少呢?一年?还是两年?
汽车网评:梁家辉不是 " 原罪 ",产品才是
过去的 18 年里,马自达享受了中国汽车市场 " 合资信仰 " 的红利,如今面临重重困境,未来充满未知之数。当大众、丰田和本田均遭遇严峻的市场形势时,马自达的地位则更显尴尬——新能源车没有技术储备,新车推进缓慢,这就是马自达的现状。
因此,让马自达销量 " 塞车 " 的,不是梁家辉在电影中的一句台词,而是马自达迟缓的电动化进程以及产品与中国消费者的需求不匹配,也许,留给马自达的时间,真的不多了。