今天小编分享的财经经验：豪华车上半年销量：奥迪雷克萨斯“跳水”，一自主品牌暴涨近3倍，欢迎阅读。
本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆
2023 年已然过半，各大车企也相继公布了上半年的销量成绩，这其中既有得益者，也有失意者。
由于遭受电动化和造车新势力的冲击，多个传统豪华品牌的销量同比下滑，奥迪、雷克萨斯、林肯等的销量成绩均不如人意。
面对销量危机，各传统豪华品牌并未坐以待毙。BBA、沃尔沃等均积极拥抱电动化，不过成效参差不齐，仍需继续努力摆脱 " 杂牌 " 电车的尴尬标签。
▲ 2023 年上半年部分传统豪华品牌销量排行
BBA 没有了 "A"
第一梯队方面，BBA 三者在今年上半年的成绩喜忧参半。
今年前六个月，宝马成为 BBA 的销量冠军。宝马集团公布的数据显示，包括 BMW 和 MINI 两个品牌在内，宝马上半年在华销量接近 39.3 万辆，同比增长 3.7%。今年上半年，宝马新能源车销量成绩喜人，BMW 纯电动车型销量同比增长 283%，达到约 4.49 万辆。其中，BMW iX3 和全新 BMW i3 在上半年的销量均超过 2.1 万辆。
▲宝马 iX3（来源：宝马中国官方微博）
奔驰上半年销量稍稍落后于宝马，销售新车超过 37.7 万辆，同比增长 6%。其中，纯电动汽车共销售约 10.26 万辆，同比增长 121%。
▲奔驰 GLC（来源：梅德赛斯 - 奔驰官方微博）
与宝马和奔驰的销量上涨相比，奥迪的表现则相去甚远。目前，奥迪方面未公布今年上半年的销量数据，使外界对其销量表现的质疑声不断。不过，乘联会数据显示，奥迪上半年销量约为 29.6 万辆，同比下滑 6.6%。
▲奥迪 Q4 e-tron（来源：奥迪官方微博）
今年一季度，奥迪在华销量进一步下跌 15.6% 至 13.64 万辆，同期宝马和奔驰在华销量分别为 19.5 万辆和 19.1 万辆。纯电车型方面，奥迪一季度纯电车型销量为 3.5 万辆，同期宝马和奔驰的纯电销量分别为 6.5 万和 5.2 万辆。
从上数销量成绩来看，目前 BBA 的销量格局处于奔驰和宝马互相拉锯，而奥迪与它们的差距则不断变大的阶段。在燃油车时代，奥迪已经总体落后于宝马和奔驰，如今在电动化时代仍然未能逆转。
沃尔沃向上，雷克萨斯向下
第二梯队的品牌中，有人成绩亮眼，有人甚至没有公布销量数据。
沃尔沃上半年销量超过 7.8 万辆，同比增长 11.7%。乘联会数据显示，凯迪拉克上半年销量超过 8.8 万辆，同比增长 4.3%。
▲沃尔沃 XC60（来源：沃尔沃汽车官方微博）
与上述销量上涨的品牌不同，雷克萨斯上半年的销量变现可谓惨淡。目前，雷克萨斯方面并未公布今年 6 月和今年上半年的销量数据。乘联会数据显示，今年前五个月，雷克萨斯累计销量约 5.4 万辆，同比下滑超过 24%。
▲雷克萨斯 ES（来源：雷克萨斯官方网站）
从去年开始，雷克萨斯的销量就大幅 " 跳水 "。2022 年全年，雷克萨斯在华销量近 18.4 万辆，同比下滑超过 16%，这是其入华 16 年来首次出现销量下滑。今年一季度，雷克萨斯累计销量 30258 辆，同比下滑 37%。
▲林肯 Z（来源：林肯中国官方网站）
销量下滑的还有林肯。乘联会数据显示，今年上半年，林肯累计销量超 2.9 万辆，同比下滑 15.8%。国产化之后，林肯一度经历了短暂蜜月期，随后再度陷入低迷。
路虎和捷豹虽然总体销量不高，不过均实现同比增长。路虎上半年累计销量超过 1.5 万辆，同比增长 10.1%。捷豹上半年累计销量超过 1 万辆，同比增长 26.6%。
▲来源：路虎中国官方微博
可以看到，在 " 价格战 " 浪潮下，二线豪华品牌的销量总体有所上涨。不过，雷克萨斯作为一度可与 BBA 抗衡的品牌，销量成绩却每况愈下，曾经的 " 加价神车 " 也开始 " 打骨折 " 降价促销，无奈仍然未能重振销量。林肯的销量下滑则表明，豪华品牌国产化未必就能通过成本优势实现换量。
销量暴涨成自主豪车主流
2023 年上半年，传统自主豪华品牌表现可圈可点。
今年上半年，红旗累计销量 33091 辆，同比增长 282%。其中，红旗新能源 6 月销量 7702 辆。目前，红旗有多款新能源车型在售，覆盖 12~77 万元的价格区间。燃油车方面，H5 和 HS5 等多个车系也实现了换代。
▲红旗 E-QM5（来源：一汽红旗官方微博）
" 二次创业 " 的腾势凭借腾势 D9 重新成为市场焦点。今年上半年，腾势 D9 累计销量超过 5.6 万辆。腾势方面表示，腾势 D9 是今年上半年 30 万元以上 MPV 市场销量冠军。
可以看到，自主豪华品牌销量的大幅增长，与电动化的成功不无关系。红旗除了燃油车以外，将新能源车型的价格下探，打进网约车等商用市场，同时也保留 E-HS9 这样的豪华新能源车型，力求占领多个细分市场。
▲腾势 D9 PREMIER 创始版
（来源：腾势汽车官方微博）
腾势方面，腾势 D9 填补了 MPV 市场插混车型的空缺，让原本能耗较高的 MPV 车型也能实现没有续航焦虑，最终实现销量新高。
新能源豪车 =" 杂牌 " 电车？
乘联会数据显示，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为 141.41 万辆，同比增长 11.8%。因此，与合资品牌在电动化浪潮下的一片哀嚎不同，豪华车型同期逆势增长，也表明部分品牌降价换量措施的成功。
然而，传统自主豪华品牌的危机并未解除。正如前文所述，奥迪、雷克萨斯、林肯等品牌的销量逆市下跌，足以说明豪华品牌的新一轮洗牌才刚刚开始。
电动化转型缓慢、新能源车型销量不足是部分品牌豪华品牌销量下滑的主要原因。不过，与自主品牌和造车新势力的火热相比，传统豪华品牌的电动化总是备受质疑，相关车型也被外界称为 " 杂牌 " 电车。
▲雷克萨斯纯电车型 RZ
（来源：雷克萨斯官方网站）
豪华品牌的 " 偶像包袱 "，让它们难以在电气化时代实现华丽转身。高昂的售价，却不能带来更高的续航里程，也不能提供科技水平更高的智能驾驶功能，在产品的设计细节上也不够贴心。为了换取销量，只能再次打出价格战，更加难以摆脱 " 杂牌 " 电车的形象。
与此同时，也有豪华品牌开始放下身段，向领先的新能源品牌 " 取经 "。比如，奥迪将与上汽合作，利用上汽的电动车平台制造新能源汽车，效果如何仍待市场检验。
因此，传统豪华品牌的电动化转型，不仅是 " 油改电 " 的应试教育，还应该带来媲美甚至超过燃油车时代的产品质量和服务体验，方能收获更多用户的青睐。
此外，传统豪华品牌的燃油车溢价严重、减配等问题也开始暴露无遗。在品牌 " 信仰 " 逐渐去魅之时，豪华燃油车也到了全方面更新换代的关键时刻。
对于豪华品牌而言，真正的战斗才刚刚开始。
