当S4遇上Avant，你能看到热血与倔强

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撰文：陈翾

S4 Avant，可能是热血青年最后的倔强，他还没打算成为平凡的大多数，他还有初心还有梦想，但是又不像是少年，书生意气挥斥方遒，他在若隐若现的梦想里不妥协，用 S4 宣誓自己的态度，再用 Avant 来告慰自己，仰望星空也在脚踏实地。

S 和 Avant，在奥迪旗下，是两个很神奇的单词。

对于热爱汽车的你来说，S 是热血，是激情，是澎湃性能，是肾上腺素，是性能图腾。而 Avant 是专属于奥迪的旅行车代名词，是休闲，是亲情，是生活方式，是个人态度，是欧陆风情的象征。

这看似风格迥异的两个词，当他们结合在一起，会发生什麽？

一个独特的现象：为什么欧洲人喜欢旅行车？

因为他们有着太多的假期，喜欢塞上一尾箱的行李到处旅行；因为欧洲的城市很拥挤，B 级车是很多欧洲人认为的最大尺寸；又因为他们热爱驾驶，山路蜿蜒而漫长，斯堪的纳维亚山脉、阿尔卑斯山脉、比利牛斯山脉盘亘于欧洲大陆，穿州跨国旅行的时候难免要翻山越岭。

欧洲人骨子里对驾驶的要求，让他们在过去很难接受高重心的 SUV。既要又要的时候，Wagon/Touring/Estate，或者说 Avant 便成为了他们的最爱。

鼎盛时期，德国的 B 级轿车，每卖出两台旅行车，才能卖出一台三厢轿车，这等比例让国内的瓦罐迷羡慕不来。

那旅行车适合中国人吗？

的确，旅行车往往比同级别轿车贵不少，怎么看怎么不划算，因此旅行车也成为了汽车博主们表达自己 " 懂车 " 的工具。一个东西一旦成为小部分人彰显品位的工具，自然就不会是普罗大众的选择。

但，性价比不应该是我们评价一台车的唯一标准。

暂且把价格放一边，从理性层面上看，旅行车的实用性几乎无可挑剔。495-1495L 堪比 SUV 的行李空间，却有着比 SUV 更低的地台高度，如果希望一把就提起高尔夫球具，或是路亚装备，那么旅行车一定比 SUV 更轻松。更关键的是，旅行车的 " 二层空间 " 使用起来更加轻松惬意。车顶装上个单车架，安上个顶箱，尾箱里放进露营装备，或者雪板桨板，Glamping 生活就此开启。

而再把理性与实用性抛开，旅行车还有着秘密武器——迷人的颜值。我似乎很难找到一台从尾部 45 度看过去是不好看的旅行车。就像这台 S4 Avant，动感十足却又不张牙舞爪、魅惑迷人却又不过分艳俗。它不像 RS4 Avant 那样让自己的性格与实力一览无遗，却能让人知道，这朵迷人的花，也很扎手。

我很喜欢 S4 Avant 的外观风格，不像 RS4 有那么夸张的宽体设计，它更加 " 扮猪吃老虎 "，因为 RS4 已经藏不住自己的实力了，而 S4 Avant 则将实力与低调之间的平衡拿捏得恰到好处。别忘了，EA839 3.0 TFSI V6 发动机暗藏其中，这是 260kW 的澎湃动力。

所以，S4 Avant 的舞台，不只是蓝天白云大草坪，还有围场弯道格子旗。因为它不只是一台 Avant，更是一台高性能 Avant。

在这个被小排量涡轮增压乃至电机逐渐统治的时代，你甚至很难想象连 C63 都要变成 2.0T 加电机，3.0 升的排量已经是珍稀动物。奥迪 S4 Avant 搭载了一台 EA839 3.0TFSI V6 发动机，最大功率 260kW/5400-6400rpm，最大扭矩 500N · m/1370-4500rpm。大排量 V6 最迷人的，首先是排气声浪，这是专属于内燃机车主的福利。电车也许可以更快，但那苍蝇一般的嗡嗡声却永远无法成为唤醒你激情的肾上腺素。充沛的扭矩与马力输出不用我再多说什么，三厢 S4 已经被车友们誉为了性（能）价（格）比最高的奥迪性能车之一。更不要说巨大的改装潜力，刷个程式到 450 马力，换个大涡轮中冷头段和水喷，缸内都不用强化就能上 600 马力。

赛道上的 S4 Avant 能明显感觉到调校并不极端，侧倾会被赛道放大，车头也会变得比平时显得更重。然而，它却依然是一台非常受控、宽容度很高、也非常易于修正的车子。我们不必说什么 " 你只管踩油门剩下的交给 quattro" 这样的话术去神话这套系统，但也的确要承认，quattro 让更多性能车爱好者以更高的门槛，享受到了奥迪的性能魅力。至于更极致的操控，我们留给 RS 吧。

S4 Avant 是一台四驱车，他不会给你可怕的甩尾反应，适合新手和中等高手，在高速弯道里，该发生的推头也会发生，但如果是高速弯道，这台车的表现非常整体，全车的动态不会以推头和甩尾为特征，驾驶特性像是我之前开过的 TT RS 或者 R8，有一种大车的 GT 感觉。把这种场景平移到山路或者是旅途中，在享受美景的同时，又能最大程度的拥有驾驶乐趣，会不会这才是更适合 Grand Tour 的车子？