今天小编分享的军事经验：我军用过的日制战机！竟东拼西凑出一个航校，有的过于危险致机毁人亡，欢迎阅读。
以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂
抗日战争结束后，我军决定在东北创办一所航校，培养自己的飞行员和地勤人员。1945 年 9~10 月间，王弼、常乾坤等 30 余名航空技术干部分两批从延安出发，前往东北筹措航校。
在此期间，我军在辽阳、营口、鞍山和大石桥一带搜集到了十多架日军飞机和航空器材。另外在 9 月 29 号，日军关东军第 2 航空团第 4 练精飞行队在大队长林弥一郎的率领下，向我军投降。
中央东北局决定将这个大队改编为东北民主联军航空队，任命蔡云翔为队长，刘风为副队长，黄乃一为政治委员，大量原日军留用人员发挥了重大作用。
▲ 1947 年春，航校的主要领导合影，驾驶 B-24 起义的刘善本也在。
经过紧张的筹备工作，1946 年 3 月 1 号，东北民主联军航空学校在通化正式成立。全校共有 631 人，各型飞机 100 多架，其中 30~40 架经过修理可以使用，现在就来盘点一下我军使用的那些缴获的战机。
航校使用的绝大多数是日式飞机，首先看一款不为人熟知的初教机—— Ki-86" 四式基本练习机 "。该机由德国于 1935 年研制，分单座和双座版，双座型称为 " 英格曼 "，兼有初教机和中教机的功能。
1939 年日本进口 " 英格曼 " 飞机后，日本海军开始仿制，1941 年完成。令人震惊的是，日本陆军也看上了这款飞机，仿制版定型为 Ki-86，于 1943 年投产。除自用外，日军还将该机提供给伪满空军。
▲ Ki-86 奇迹般地获得了日本海陆军的青睐，还提供给了伪满空军。
1945 年 10 月，我军先后缴获了十多架不完整的 Ki-86，老航校经修理后拼凑出 4 架可用的，是当时唯一的初教机，非常宝贵。
然而在 1946 年 6 月 7 号首次用该机带飞时就发生了事故，飞行科长吉翔带学员许景煌起飞后，在进入一转弯前高度不到 100 米，发动机突然停车。
吉翔为保全飞机，试图转向 180 度返场迫降，但是在这个过程中失速坠毁，他当场牺牲，许景煌身负重伤。经检查发现，剩下的 3 架 Ki-86 飞机的发动机也存在安全隐患，故停飞该机。
▲我军共修复了 4 架 Ki-86，由于破旧不堪且有安全隐患，故弃之不用。
▲试飞 Ki-86 牺牲的吉翔烈士上半身塑像。
没有了初教机，飞行训练一时陷入了困局，紧接着大家最熟知的 Ki-55" 九九式高等练习机 " 就登场了。我军在吉林省东丰机场缴获了三十多架 " 九九高练 "，又在吉林辉南县缴获了一批，经修理后约 30 架可用。
" 九九高练 " 是东北老航校的主力教练机，我军早期飞行员基本都飞过，而且是跳过初教机，直接上高教机。虽然此举危险较大，但也是无奈之举。
当时提出这个设想时，在航校内部也引起了激烈的争论。反方的理由很充分：" 航空史上未有如此操作，这是违反科学的。"" 一开始就飞高教机，是想一步登天，就怕飞得高，摔得重！"
平心而论，飞行员的培养是一个系统性的科学过程，从初中高每一步都要做到位。飞行学员们普遍支持直接上高教机，他们说：" 人民希望我们早日飞出来，战友们盼望我们早点飞到前线去和他们共同作战。"
▲上图是我军正在整备一架 " 九九高练 "107 号机，为了迷惑国民党空军，我军采用了高仿的国军机徽和方向舵蓝白条纹，正版的机徽外侧没有白圈，方向舵条纹为 6 蓝 6 白。
当然航校不会蛮干，为了保证飞行安全，飞行学员需要反复进行座舱联系，着重训练起飞着陆要领，严格考核制度，有把握才放单飞。
1946 年 7 月 21 号上午 10 点左右，飞行学员吴元任驾驶 " 九九高练 " 单飞，他在 " 九九高练 " 上只被教官带飞了 12 个小时。
吴元任沉着操纵这飞机顺利升空，在机场上空盘旋几圈后成功着陆！紧接着，更多飞行学员陆续在 " 九九高练 " 上实现了单飞。在反复地研究、试验、摸索中，终于走出一条直接上高教机的路子。
" 九九高练 " 数量较多，到 1949 年 11 月空军成立时，第 7 航校还有 23 架。直到 1953 年，最后 14 架 " 九九高练 " 才退役。
▲我军涂装的 " 九九高练 "103 号机。1945 年 11 月，林弥一郎驾驶第一架修复的 99 式高级教练机在该机场进行了首次飞行，一架 Ki-43" 隼 " 在飞行。
▲博物馆的 " 九九高练 "103 号机，为我军飞行员的培养立下了汗马功劳。
飞行学员在高教机上考核合格后，就可以飞更高水平的飞机了。1945 年 10 月，我军在沈阳奉集堡机场缴获了日军第 4 练成飞行队的 Ki-43" 隼 " 战斗机。
读者们比较熟悉 Ki-43" 隼 " 了，它是日本陆航的主力战机，经常被中国战区和新几内亚战区的盟军飞行员误认为 " 零战。Ki-43" 隼 " 通常承担新飞行员放单飞培训，因此我军通常 Ki-43 称为 " 隼式高练 "。
1945 年 10 月，我军修好了第一架 Ki-43" 隼 " 后，关于谁来试飞，飞行教官们发生了分歧。日本教官林弥一郎说：" 这是日式飞机，刚刚修好危险系数太大，应该由我来试飞。" 教育长蔡云翔不服气，坚持要由中国飞行教官试飞。
在多方考量之下，这架刚刚修复的 Ki-43" 隼 " 由蔡云翔试飞。由于蔡云翔没有驾驶过 " 隼 "，他在试飞前做了大量准备工作，最后一次就试飞成功了。
1945 年 12 月，两架 Ki-43" 隼 " 从奉集堡机场转场通化时迷航失事，两名加入我军的日本飞行员牺牲。1946 年 4~6 月，我军在吉林辉南县朝阳镇和哈尔滨附近的机场又缴获了数架 Ki-43" 隼 " 战斗机，随即交给了老航校。
▲我军人员与 Ki-43" 隼 " 的合影。
由于这几架 Ki-43" 隼 " 是东拼西凑出来的，飞机状态不好，在飞上升倒转科目时很容易进入螺旋，后来的空战英雄王海在航校时就曾陷入过这样的险境。
王海非常冷静，回忆动作要领，收油门杆回中，反方向蹬舵，很快改出了螺旋。下飞机后日本教官对王海竖起大拇指：" 王君呦西！"
当 1949 年 11 月空军成立时，Ki-43" 隼 " 还有 5 架可用，均在第 7 航校，这些飞机于 1952 年退役。
东北老航校使用的日式战机还有很多，比如 Ki-44" 钟馗 "、Ki-45" 屠龙 "、Ki-48" 九九双轻爆 " 等飞机，但仅个位数的规模，于 50 年代初退役，且均没能保留下来，以今天的眼光来看略显可惜。
▲东北老航校的 Ki-43" 隼 " 和 " 九九高练 "，作为 " 隼式高练 "，负责放单飞培训。
▲东北老航校的 Ki-45" 屠龙 "。
▲东北老航校的 Ki-48" 九九双轻爆 "。
东北老航校在艰苦条件下，从无到有，从小到大，在烽火硝烟中为建立人民空军奠定了基础，它的故事还有很多，以后会接着分享。
