今天小编分享的汽车经验：传祺ES9，它说它更懂你，欢迎阅读。
主打一个高级
造型
传祺的设计品味一向在线，ES9 也传承了 E9 的风格，以国际化的设计语言，体现出自主品牌中一流的高级感。
前脸将格栅与前保险杠融为一体，粗犷点阵格栅看起来很威猛，眼神也是自成一派的犀利。
ES9 的侧面线条并不复杂，但轮廓比例非常漂亮，与车身同色的侧裙护板，更体现了高级感。
20 英寸双辉轮毂与米其林 Pilot Sport 轮胎，可见 ES9 的高端产品定位。
宽大的鳍形 D 柱饰板，将行李架与车身视觉上联系起来，使得车身更显方正大气。
尾部最让人印象深刻的还是深邃的尾灯设计。由于拍摄的是旅行者版本，所以后门上有个小背包，在非硬派越野车当中这是很少见的配置。
方形小背包不是装轮胎用的，所以与尾门融合得很好。对了，它还有可以化身露营小桌板的机关（销售小哥哥说拍摄车非最终版本，所以没看到桌板）。
冲击视觉的豪华
内饰
虽然在智能配置方面，ES9 没有特别突出的亮点，但就和其外观设计一样，重点打造的就是一个车厢的高级氛围。
14.6 英寸卷轴薄屏 +12.3 英寸全贴合液晶仪表 +30 英寸 AR-HUD，坐在驾驶席上放眼望去，跟坐在机房里似的。
传祺 ES9 的超感互動智能座舱，包括 AR-HUD、ADiGO 4.0 智能物联、ADiGO 4.0 智能辅助驾驶等，值得一提，系统采用 8155 芯片，运行速度有保证。
ES9 的内饰材质符合产品定位，但实话实说，摸上去不如看起来高级，尤其是门边和座椅镶拼的微纤材质，区别于常见的 Alcantara，触感比较粗糙。
音响采用的是阿尔派，音响效果没有试，但毕竟老牌子，技术积淀是有的，对了，这套音响在尾厢里还有个独立低音炮。
合理不乏亮点
空间
实话实说，ES9 的车身尺寸并没有跳脱中级 SUV 的范围，所以车厢的空间布局依旧是很考功力的。而 ES9 不仅做到了合理的第三排空间，还能打造出 " 女皇躺椅 " 这样的亮点，可以说是费尽心思了。
ES9 采用了电车界普及的智能上下电模式，无需启动开关，开门等于启动。
第二排 " 女皇躺椅 " 是 ES9 车内的一大亮点。但是要做到真躺，不仅要放倒第一排椅背，并且还得拆除头枕，操作不是太方便。
6 座车的第二排中间有一个宽度不错的走道，进出第三排比较方便。
第三排空间也不错，嗝嗝的膝盖和前排之间还有超过两指的空隙，只是坐姿有点低。
第三排放倒还原和二排快速放倒都是电动调节的，二 / 三排座椅放倒后长度达 2100mm，一键化身很舒适的车床。
智电新能源之大成
动力
作为国内最早探索混动技术的自主品牌，广汽传祺基于 14 年混动技术积淀，率先完成了国内双电机串并联 DHT 开发量产，领先同级。ES9 作为传祺 E 系列第二款车，汇聚了技术之大成。
传祺 ES9 与 E9 有着相同的动力总成。搭载自研 2.0TM 混动专用发动机 + GMC400+25.57kW · h 电池包，据悉纯电续航可达 140 多公里。
2.0TM 发动机，是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽 GCCS 燃烧控制技术、350bar 高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置 VVT、水冷中冷、低压 EGR、全可变机油泵、平衡轴等先进技术，最高功率 140kW，最大扭矩 330N · m，最高热效率达 40.23%，获中汽研认证 " 能效之星 "。
PHEV 专用弹匣电池包被紧凑的安装在车身中段下部，对离地间隙几乎没有影响。
DHT 两档设计，中低速 1 档直驱，动力更强，发动机声音小。高速 2 档低速比直驱，油耗低。广汽 GMC 首创的双电机平行轴串并联方案，完全自主知识产权，拥有专利量 400+。
厂家表示，ES9 传承了传祺在家用 SUV 市场的高口碑，更懂家庭 SUV 用户的核心需求，洞察目标用户的用车期望。它说它更懂你，你觉得呢？
ES9 将会在下半年预售及上市，敬请期待。
