今天小编分享的财经经验：红海局势对航运业影响持续扩大 广州国企持股公司开加班船“逆行”，欢迎阅读。
经济观察网 记者 张锐 红海局势对全球航运业造成的不确定性冲击仍在持续，广州国企持股公司中联航运股份有限公司（以下简称 " 中联航运 "）开加班船 " 逆行 "。
1 月 19 日，有市场消息称中国航运公司中联航运旗下的红海快运 ( REX ) 服务将投入一艘名为 "CUL Manila" 的 2786TEU 船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达等港口，服务的航期大约为 30 至 35 天。
当天，经济观察网记者从中联航运上海总部工作人员以及广东业务人士处确认 " 元旦前已经开通红海航线 " 的信息，但该航线目前属于 " 加班船 "，停靠的港口以及相关的航运费用等存在不确定性。
天眼查数据显示，广州港物流有限公司持有中联航运 20% 股份；广州港物流有限公司为广州国企广州港（601228.SH ) 100% 控股公司。
1 月 20 日，上海航运交易所发布截至 1 月 19 日中国出口貨櫃运价综合指数，与上期（1 月 12 日，下同）相比上涨 12.9%。其中，欧洲航线、地中海航线、美西航线、美东航线分布上涨 23%、14.4%、8%、5.7%。
上海航运交易所《中国出口貨櫃运输市场周度报告》显示，欧洲航线 1 月 19 日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为 3030 美元 /TEU 和 4067 美元 /TEU，较上期分别下跌 2.4%、上涨 0.7%；北美航线 1 月 19 日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为 4320 美元 /FEU 和 6262 美元 /FEU，分别较上期上涨 8.7%、7.7%。
以上述欧洲航线、北美航线为例，对比去年 12 月初市场运价大幅上涨。2023 年 12 月 1 日当周，上海港出地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为 1260 美元 /TEU；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为 1646 美元 /FEU 和 2446 美元 /FEU。
1 月 19 日，第三方咨询公司克拉克森研究发布关于红海局势对航运市场影响评估指出，近期红海船舶通行量进一步下降，1 月 12 日 -16 日红海地区船舶通行量（以总吨计）下降 10%，同期进入亚丁湾区網域的船舶较 2023 年平均水平大幅下降 65%。其中，以貨櫃船降幅最为明显，至 1 月 16 日统计已下降约 90%。
克拉克森研究认为，绕航对貨櫃船和汽车运输船影响较大；油轮市场方面，相较于绕航带来的航线变化，贸易路线的改变将更为复杂，贸易国家 / 地区间合作关系的转变可能重塑全球石油贸易格局。
此前，1 月 18 日，国际物流公司 DHL 亦发布《2024 全球海运市场展望》称，由于胡塞武装持续袭击经由红海的商业船只，其所有海运承运商已暂停了经由红海和苏伊士运河的运输服务，大部分船只改道好望角行驶。这一形势导致往来亚洲和欧洲之间的航行时间增加 10 至 15 天，并对运力和运价产生影响。
其中，受影响的主要有进出欧洲与中东地区的航线，以及利用地中海港口作为中转进入非洲的航线。同时，由于改道巴拿马运河造成的拥堵，从亚洲前往美洲东海岸的航线也受影响，预计该形势将至少持续至 2024 年第一季度。
