从中国的长安迈向世界的长安：中国特色汽车“出海”

今天小编分享的汽车经验：从中国的长安迈向世界的长安：中国特色汽车“出海”，欢迎阅读。

本文文字：3362 字

阅读时长：16分钟

当 " 数智电 " 的根技术深扎五大洲土壤，长安这艘东方方舟，正载着中国智慧驶向星辰大海。

中国汽车出口连续两年 " 全球第一 "。2024 年出口总量 585.9 万辆，同比增长 19.3%。

在家电、手机、高铁、航天等关键产业之后，汽车成为又一张展现 " 制造强国 " 全球影响力的 " 中国名片 "。

今年两会期间汽车业仍是热点，第十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣《关于统一构建海外汽车市场共性数据库的建议》的建议引发了广泛讨论。

事实上，即便中国汽车品牌出海形势大好，但同时存在关税博弈、政策法规纷繁复杂、文化气候差异等诸多挑战。

长安汽车出海坚持长期主义、本地主义、建设 ESG，全面落实 " 海纳百川 " 计划，扎实推进从产品出海到品牌出海，再到产业出海 " 三步走 " 增长路线，走出了一条具有中国特色的汽车出海路线图。

中国汽车出海需要只争朝夕的精神，更需要脚踏实地的执行方案。这从来不是一个急功近利的进程，而是需要全面布局、深度协同和精耕细作。

全产业链 " 抱团出海 " 的中国特色

中国品牌 " 走出去 " 是迈向全球的初步尝试，" 走进去 " 是深度融入全球市场的关键步骤，" 走上去 " 则是通过智电新技术与新产品，实现品牌全面跃迁的新征程。

今年两会，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在建议中表示，中国汽车出海征程遇到许多挑战，其中主要是政策法规纷繁复杂，各企业重复投入，资源浪费较大。此外，气候、环境、路况，文化、习惯、风俗等海外多样性，对企业更好的满足用户需求带来挑战。

他建议，推动构建 " 海外汽车市场基础共性数据库 "，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。同时依托共性数据库，拓展深度咨询服务，并向中国车企风险示警，帮助规避风险。

眼下中国汽车出海高歌猛进，可能处于历史上 " 最好的視窗期 "。此时此刻，应该选择 " 赚快钱 "" 捞一把就走 "，还是坚持长期主义，深耕本土化？答案是毋庸置疑的。中国汽车的全球征战不是一时一刻，必须坚持长远战略和可持续运营。

作为新能源造车 " 国家队 " 的长安汽车正在实现从品牌建立，到研、产、供、销、运一体化的全体系出海。长安汽车出海的大目标，被称为 " 海纳百川 " 计划：即到 2030 年，海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销量突破 150 万辆，海外业务从业人员突破 1 万人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。

目前，长安汽车出口销量从 2020 年的 8.2 万辆提升至 2024 年 53.6 万辆，同比增长 47.9%，基本完成东南亚、中东非、中南美、独联体、欧洲五大区網域总部布局。2025 年海外销量目标为 100 万辆。

2024 年长安汽车在东南亚、中东非等区網域举办了品牌发布会，DEEPAL、AVATR 等全面刷新国际品牌新形象，与经销商伙伴们协同出海，完成超过 9000 个渠道网点建设。目前 8 个海外工厂实现投产，可利用产能 13 万辆，产品远销 77 个国家和地区。

2025 年长安汽车出海要完成 " 五件大事 "：

一是东南亚罗勇工厂投产，长安全球化策略正式进入 2.0 阶段；二是召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；三是独联体区網域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD 项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成 CHANGAN、DEEPAL、AVATR 三大品牌全面导入。

完成出海大目标、真正走进去、走上去，融入海外市场的大环境，核心问题是如何 " 抱团出海 "，联合上下游企业形成产业集群，形成 " 全产业链出海 " 协同效应。

目前，长安汽车已初步建立海外本地化供应体系，零部件本地化率（座椅、保险杠等）近 70%。按照计划，2025 年其将针对独联体、中南美洲等区網域开展本地化品类的供应商寻源及准入工作。

在数智制造和 AI 时代，" 全产业链出海 " 要解决两个最关键的 " 瓶颈式难题 "。

一个是数字化全球运营系统转型和整合。据了解，长安汽车以数字化为基础，把整个业务用 CNPS 打通，天上一朵云（one Cloud），空中一张网（one Net），中间一平台（one Platform），地上全场景（all Scene）。

也就是说，必须把 " 研产供销运 " 和用户端 " 买卖用修服 "，通过数字化手段构建起来，通过矩阵式关联，可以形成数智化决策。这样才能形成全球化高效决策和高效运营。

另一个，面向客户建立新型战略合作伙伴关系。在軟體定义汽车、AI 定义汽车的大趋势下，长安汽车与供应商伙伴形成的新模式是 " 技术链垂直整合、制造链水平分工 "。

这种模式将创造更大的商业空间，軟體部分由主机厂参与主导，供应商提供标准化、低成本的执行部件，让汽车产业链与 ICT 行业标准化供给趋同，从而更高效运营并降低成本。

长安汽车要与合作伙伴建立互信、透明、协同的合作关系，围绕 " 产品最优 " " 成本最低 " " 柔性最强 "" 关系最铁 "，打造自主可控、安全可靠的新型全球供应链，与合作伙伴们携起手来，共同面对全球市场的挑战。

这方面的工作当然不是一蹴而就的。朱华荣董事长强调，" 产业链出海 " 必须坚持 " 无基地不海外，无海外不长安 " 的战略定力，策略上一步一个脚印，坚定扎根在本地化市场与社会，与合作伙伴实现共赢。

值得一提的是，面对 2024 年 9 月的泰国北部洪水灾情，长安泰国多次组织车队前往灾区一线，为超过 1000 户受灾家庭提供了义务医疗服务、援助救灾物资。中国企业出海，必须更好地融入当地，积极履行社会责任，展现出中国品牌的中国特色。

" 数智电 " 根技术突破，是长安 " 走出去 " 的本钱

技术是船，市场是海，硬实力是帆。中国车企出海，没有自主可控的核心技术，再宏伟的出海战略都是空中楼阁。

很明确，长安汽车出海不是无源之水、无本之木，而是依托多年来全球布局研发基地，实现核心技术突破积累的硬实力。

长安汽车从很早便已经有一套成熟的技术体系的建设规划，自 2003 年海外技术分中心的成立开始，先后建立了中国第一个海外研发基地——欧洲设计中心。随后在日本、英国、德国等多地陆续建立研发中心，最终形成今日的 " 六国十地 " 全球协同研发布局。

与此同时，长安汽车还在全球 " 广纳贤才 "，据悉，目前长安汽车研发团队规模已达 1.8 万余人，员工来自全球 31 个国家，其中包含外籍员工 988 人、海外从业人员 754 人、本地化员工 452 人。在新能源汽车核心的 " 三电 " 技术领網域以及智能化领網域，还招募了 6000 人左右的青年才俊，组成活力四射的团队。

全球研发基地布局是火箭，各路人才汇聚就是燃料。单单在 2024 年，长安汽车申请专利 3365 件，其中发明专利 2295 件，高价值专利 920 件，同比提升 3％。发明专利授权 1153 件，同比提升 55％。

长安汽车正迎来 " 技术起飞 " 时刻。迭代智慧新蓝鲸 3.0，是全行业首创插电、增程一体化技术。深蓝超级增程 2.0 和昆仑增程双双荣获 " 中国心 "2024 年度十佳新能源汽车动力系统大奖。

长安自主打造了天網域 OS 作業系統、长安天枢大模型、全场景多模态 AI 座舱，实现 AI 语音编程、多意图语音车控、可见即可说等行业首创功能，这是中国车企智能化跃迁的代表。

天枢智驾基于 SDA 天枢架构，敏捷的神经系统，全球唯二的中央环网架构，能够融合不同领網域的感知信息，帮助更好控制整个系统。而天枢大模型如同聪明的大腦和小腦，能够处理、理解这些感知信号，并做出决策，进而下发行为指令。

长安宣布，从 2025 年起长安将不再开发非智能化新产品。8 月，10 万元级别搭载激光雷达的车型将发布。同时，首发实现 AI 出行服务、AI 补能服务等功能。12 月，发布拥有多模态能力 AI EV 端到端互動式智驾。2025 年将实现 AI 渗透率 100%。