今天小编分享的汽车经验：特斯拉新Model 3还是蔚来ET5T？，欢迎阅读。
自打特斯拉 Model 3 焕新版发布，很快便有朋友来问嗝嗝：特斯拉新 Model 3 和蔚来 ET5T 该怎么选？
可以说，在这两款车出现之前，特斯拉跟蔚来其实并不存在正面竞争关系，无论是主流车型价格还是品牌调性，两者都相去甚远。但是，当蔚来推出了入门轿车产品 ET5 及后续的旅行轿车 ET5T，而特斯拉推出 Model 3 焕新版之后，它们的竞争关系就成立了——都是大品牌，尺寸接近，定价也高度重叠，难怪有很多朋友在这两款车之间举棋不定。
嗝嗝来帮大家仔细做个对比，一边是 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版本，一边是 ET5T 75 度电的版本（三厢的 ET5 除了造型和微小的空间差异，其他方面包括价格完全一样，本文同样可以参考）。接下来我们就来看看，这两款定价仅差了 2100 元的纯电轿车（ET5T 75kWh 版本 29.8 万元；Model 3 焕新版长续航全轮驱动版 29.59 万元），究竟哪个更适合你。
Model 3 焕新不够新
外观
作为旧款 Model 3 的中期改款车型，Model 3 焕新版在车身尺寸上几乎没有任何调整，而外观上的变化主要集中在车头车尾，新的轮毂造型和新的车身色，整体风格变得更加强调科技和前卫。只是狭长锋利的大灯，在嗝嗝看来反倒是和不少自主品牌撞款了。
而 ET5T，在三厢版原本颜值就在线的基础上，瓦罐的造型更体现欧洲式的典雅。论气质，在追求科技和运动感的新能源轿车圈，肯定是独一份的。 （嗝嗝蔚来 ET5T 体验视频请点：）
两车尺寸方面，Model 3 焕新版略小，两车轴距 2875mm 对 2888mm，区别微乎其微，但是 ET5T 却有着令人咋舌的车宽和轮距，1685mm 的轮距比奔驰 S 还要宽你敢信？虽然轮距宽操稳好的道理大家都懂，但实话实说，这个宽度在日常驾驶时还是有点麻烦的，反正嗝嗝试驾 ET5T 时，在机械车库停车那真是倾注了毕生所学。
ET5T 皮厚馅不大
空间
有意思的是，虽然车身尺寸占上风，但论车内空间，ET5T 却没占到便宜。在嗝嗝看来，蔚来的车厢设计比肩 20 年前的德系豪华车，无论座椅还是门板，哪一样都异常厚实，但占用了不少车厢空间。加之蔚来独特的换电结构，也额外占用了空间，所以从空间利用率上来看，ET5T 是不如 Model 3 的，至于 Model 3 焕新版，相信空间方面应该跟旧款区别不大。
而 ET5T 的備份箱，更是比想象紧凑。别看是有个 " 屁股 " 的旅行车，但受制于紧凑的造型设计，加上车长也没有增加（你信么，ET5T 的车身长度与 ET5 分毫不差！），所以 ET5T 的備份箱空间只有 450L，远不及 Model 3 焕新版的 682L。如果考虑到掀背式设计，放倒后排座椅后的空间利用，Model 3 焕新版也应该是技高一筹的。所以，总体说来，空间方面反倒是 Model 3 焕新版更有优势。
不以人为本那叫炫技
科技
这两款车的科技配置都很顶，尤其是特斯拉，总要弄一点比较上头的亮点，而这次轮到了换挡—— Model 3 焕新版取消了传统的怀挡，转而采用在中控屏上触控操作。这事嗝嗝多说几句。
之前开过 Model S Plaid，也是这种触屏换挡，开了三天，换挡体验很糟糕，可能有一半左右的换挡失败概率。（详细请看嗝嗝 Model S Plaid 体验视频：）因为换挡要用手指划屏，没划准或者没划到位，挡都挂不上。还有两次换错挡，划反了方向，当然，这是我的问题，不过这种设计，相信操作失误的概率不会很低，尤其是新车主。最主要的是，触屏换挡大大降低了换挡速度，作为老司机，在车库腾挪的时候，往往是车一停定立刻就换挡了，但是用触屏就别想了，原本零点几秒的动作，现在最少耗时三四秒，非常磨脾气。
相比而言，ET5T 的各项操作更加传统一些，学习成本比较低。同时，特斯拉基本不堪用的语音控制和车载导航，ET5T 都做得不错。而辅助驾驶部分，ET5 硬體堆得比较满，标配的 NAD 可实现自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能。Model 3 焕新版的基础版本 AP 体验差了不少。当然，两车的科技配置远不止这些，嗝嗝只挑了印象深刻的来说。总体来说，相比特斯拉的腦洞大开，蔚来 ET5T 的科技实用性更强。
ET5T 更猛
动力
同为双电机的全驱车型，ET5T 凭借着更大的电机总功率，加速相比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版本更快，两者的零百加速分别为 4S 和 4.4S。特斯拉堪比油车的最高时速曾经被车主们津津乐道，但 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版的最高车速降到了 200 公里 / 小时，现在跟 ET5T 完全平手。加速 ET5T 更快，极速一样，综合来说，ET5T 比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版动力表现更好。
差了一个沪杭
续航
续航方面，特斯拉的优势就非常明显了。根据目前资料显示，Model 3 焕新版长续航全轮驱动版的动力电池容量为 72 千瓦时，CLTC 续航竟能达到 713 公里，而相比之下，搭载 75 千瓦时电池的 ET5T，CLTC 续航只有区区 530 公里，两者差着一个上海到杭州的距离。这其中除了特斯拉的三电确实厉害之外，两款车的重量差了近 300 公斤也是很重要的因素。毫无疑问，主打豪华舒适的蔚来，在 ET5T 上会采用相比特斯拉更多的隔音减震材料，但这无法解释 300 公斤的差距。在尺寸配置相差不大的情况下重那么多，无疑对能耗和操控都会有影响。当然，蔚来的换电补能模式一定程度的缓解了产品续航短的问题，不过目前免费换电已经不是蔚来车的标配，需要额外购买。
以上就是嗝嗝对于这两款车的量化对比。如果讨论舒适性，这向来是蔚来车的重要卖点，但对于入门的 ET5T 来说，如果不加购选装包，貌似相比 Model 3 焕新版长续航全轮驱动版在舒适性配置上也没有什么过人之处。反倒是后者，相比旧款增加了座椅通风、后排 8 英寸控制屏等豪华配置，告别了 " 毛坯房 "。此外，Model 3 焕新版在静音跟减震方面也都做了更加舒适的优化，具体达到什么水平，嗝嗝没有实际体验，但大概率是不会超过 ET5T 的。毕竟，一个是运动型车往舒适上靠，一个是舒适型车带些运动，本质不一样。
你问我怎么选？这么说吧，在 Model 3 焕新版的触控式换挡没有更好的解决方案之前，我会对它保持观望。我不是一个技术保守的人，我甚至很喜欢特斯的所谓单踏板模式，因为只要习惯了重度能量回收，它就能让你驾车变得更有效率。但触控换挡不可能，你再如何适应它，它也不可能比现在的换挡方式更准确和更快。对此嗝嗝倒是有个建议给特斯拉：把顶灯上隐藏式的备份换挡转移到中控下方，并改成长亮式，让驾驶者自己选择用何种方式换挡，听起来是不是更合理一些？
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