2023中场战事：蔚小理的新江湖

今天小编分享的汽车经验：2023中场战事：蔚小理的新江湖，欢迎阅读。

回看了年初时候对于蔚小理的 2023 年走势预测，复盘一下他们上半年的实际表现。

总弱于预期的蔚来，

终迎来改变

可能开年第一天特斯拉的大降价打乱了蔚来的节奏；可能上半年经济复苏的力度远远弱于人们的预期；可能复杂 SKU 导致的体系和供应链的复杂程度远远超乎想象……

1-6 月交付 54561 台，上半年的表现和数据表明蔚来一如既往的弱于预期。

温水里的青蛙会慢慢失去抵抗，而压缩到极致的弹簧会迎来强烈的反弹！俗话说，否极泰来，对于一家有韧劲的企业来讲，反弹虽迟必到。

54561 台的期中成绩单对于蔚来来讲显然不及格，但改变随之而来。在刚刚过去的短短 1 个多月时间里，EC7、ES6、ET5T、ES8 都完成了上市和交付，从产品规划和营销策略的角度来讲，这并不是一个合理的规划，既重心分散，又导致内部资源竞争，但在这样一个关键时刻，可能正需要这样的猛药。

5 月 24 日的 ES6 上市与以往相比并没有太大不同，36.8 万起的价格中规中矩，上市即交付也并没有想象中的迅猛。

直到 6 月 12 日突然发布的价格调整和权益包分离，才是蔚来从按部就班向无比内卷的市场做出的第一次真正的改变，一次能让新用户、老用户、企业三方都能接受的方案实属妙手回春。

而当 6 月 15 日 ET5T 上市，与 ET5 同价，再一次让人们看到了蔚来的决心，虽然到今天我仍然认为旅行版比 sedan 贵上 1-2 万元的策略会是一个更好的选择，但决心比什么都重要。

再到 6 月 24 日，ES8 交付前喊出 " 配置再更新，标配即顶配 "。

这一系列的超预期动作是蔚来对于现状的不满和放手一搏的态度。

与销售方面的不及预期不同，蔚来在基建方面却一如既往默默的稳定输出。截至 6 月 30 日，建成换电站 1561 座，充电站 2775 座，这也是蔚来坚守长期主义的另一种体现吧。

6 月 10707 台的交付是止跌反弹的信号也是一剂强心针。接下来，随着 EC6 的推出，5566778 的产品拼图将正式完成，而 55+66 的双核运行也将挑起稳态月销 2w 的重任，上半年的拉胯让今年 " 年销 20 万并超越雷克萨斯 " 的目标变得异常艰难，但这并非不可能完成的任务，对于蔚来而言，在打出所有王牌后，接下来的 2 个月能否走出漂亮的微笑曲线将至关重要。

既然下了这么大的决心，

还有什么理由不看好小鹏

一蹶不振，还是绝地反击？

没有人愿意一蹶不振，只要手里还有武器，终会站起身来为自己的命运绝地反击。在 2023 年上半年的倒数第二天，我们终于等来了小鹏的绝地反击。

相比起去年底 G9 轰轰烈烈的惨败，今年 Q1 小鹏 P7i 的上市显得有些悄无声息。可能是因为尚处于 G9 惨败后的阵痛期，可能新的组织架构还没能很好的投入运转。总之 P7i 低调的上市发布，低调的营销和传播让本就不温不火的 P7i 已很难在 20-30 万这个无比拥挤的 B 级智能纯电轿车赛道重现昔日的荣光。好在 P7i 的及时到来止住了小鹏销量下滑的颓势，并营造了持续 6 个月微弱但持续的反弹，并为 G6 的到来争取到了宝贵的时间。

6 月 29 日 G6 的发布是让人振奋的，21.99 万起的价格让用户、经销商、员工以及所有关心小鹏的人们感到欣慰和信心满满，这不光是因为脱到底裤的价格，更是整个上市进程和体系的有条不紊，或者叫乱中有序更为恰当，毕竟还是出了不少小插曲。

从新车亮相时的竞品锚定，到代言人所带来的话题和曝光，再到预售时对于价格预期的管理，发布、预售、展车到店等节奏的把控，以及上市发布会上清晰的 SKU 分布和一锤定音的最终价格，都让我们看到了一个焕然一新的小鹏。这说明小鹏终于开始逐渐摆脱了过往混乱营销体系的掣肘，回归到一个正常车企营销体系该有的样子。

1-6 月交付 41435 台的成绩单显然不能令人满意，P7i 的切换也远远弱于预期。终于，在上半年的倒数第二天，随着 G6 的上市，小鹏迎来重大利好，持续向上的方向已无悬念，接下来需要验证的是，在绝对的产品和价格优势面前，与 Model Y 近 6 万元的价差能否撬动人们对于特斯拉的狂热，亦或者 G6 能否成为那个能够跟老大打架的老二，和老大一起吃掉 20-30 万的纯电 SUV 市场。这将决定小鹏在接下来的一年里反弹的高度和持续性。

谁能拦住一路狂飙的理想

要说 2023 年上半场，谁是中国车市最火爆的车企？不是特斯拉，不是比亚迪，而是理想。1-6 月理想汽车 139117 台的交付成绩已超过去年全年，这样的增长幅度在羸弱的大环境下一枝独秀。

相比于蔚来在上半年最后一个月的疯狂操作和小鹏在倒数第二天的新车上市，理想在 2 月 8 日便早早的将今年的重磅新车 L7 推向市场，为理想赢得了先机，随之而来的便是 L789 的一路狂飙，硬生生将理想的月交付从 1 月的 15141 台拉到 6 月的 32575 台。

然而理想的火爆不仅仅是销量上的火爆，更是舆论战场上的疯狂。

随着销量的持续攀升，理想营销团队研发出按周发布销量成绩的创举，将过往的期中期末考试 + 月考的模式卷成了周周有考试，周周要放榜。这导致了友商们的叫苦不迭和投诉，但理想仍旧我行我素，仍旧坚持周周放榜，并顺手在某些友商身上撒上一把盐。

除此之外，被封为 " 微博之王 " 的李厂长在微博上更是火力全开。大到行业格局，企业经营，小到产品功能细节，用户投诉个案均疯狂输出，怼天怼地，怼媒体、怼友商、怼用户，金句频出的同时，将流量运营和舆论导向发挥到极致。

如果说目前阶段理想的成功源于对于产品的精准定位和营销端的流量运营，那么接下来理想将会面对越来越大的市场竞争压力和竞争对手发起的持续挑战，缓过神来的老江湖魏派蓝山 / 摩卡、领克 08/09，新势力蔚来 ES6/ES8、腾势 D9/N7 们都将会向理想所把持的大五座和七座 SUV 市场发起冲击。俗话说，打江山容易，守江山难，理想将会如何出招守住这片江山呢？

另外，虽然在接下来的 2 年里，增程式将继续享受减免购置税的政策，这为理想消除了近忧，但是缺乏纯电产品仍然是理想经常被诟病的地方。所以更为重要的是，理想将要在下半年发布的纯电产品 MEGA 以及后续纯电产品的竞争力和技术实力究竟如何，尽管理想已经按照熟悉的套路喊出了这将是一款 50 万以上市场销量最好的产品。

在今年接下来的时间里，没有人会怀疑理想会继续高歌猛进，拿下 30 万，甚至 35 万的年销量成绩，但从长远来看，能否守住竞争日趋激烈的固有阵地和能否在纯电赛道上复制一遍 L789 的成功，将决定着理想的高度。